Heej allemaal,
Zo heb je anderhalve week niks zo heb je twee updates in één weekend... Vandaag AP 65 solo gevlogen, het was eigenlijk een cross country (zegmaar een navigatie vlucht) maar ik wilde wat General Handeling doen.. Ik heb zo'n beetje de hele vlucht gefilmd maar het meeste is verpest omdat of de camera niet goed stond of dat de zon hele rare kleuren maakte...
Hier is het filmpje:
Nou dat was het voor deze keer,
Fijne jaarwisseling
Groetjes van Marc
Sunday 30 December 2007
Thursday 27 December 2007
Vanalles en nog wat
Hey allemaal,
Leuk dat er zoveel reacties gekomen zijn, is een grote motivatie om steeds stukjes te schrijven.
Hoe gaat het in Nederland? Hier in Arizona is het prima, pap mam en marjolein zijn afgelopen zondag langsgeweest en toen hebben we gelijk besloten om maandag en dinsdag naar de Grand Canyon en Sedona te gaan. De Grand Canyon was heel erg indrukwekkend. Het was wel erg koud, omdat het zo hoog lag en er veel wind stond denk ik dat het overdag ook vroor. Gek want nu ik weer op Goodyear ben is het weer lekker zacht.
Afgelopen week (of twee) heb ik erg veel gevlogen. Een nachtvlucht naar Tuscon, een solo navigatie van vier uur en nog wat "losse" navigatie en instrument vluchten.
Het instrument vliegen vind ik erg leuk. Je kunt dan op elk moment checken of je goed zit en exact waar je vliegt. Ook kunnen we zo instrument approaches doen, dat betekend dat je niet naar buiten kijkt maar naar binnen en dan pas vrij laag boven de grond omhoog kijkt om de landing visueel af te maken.
Maar eerst even over die nachtvlucht naar Tuscon, het was de zesde poging om hem te doen, omdat het op Tuscon 's avonds heel vaak heel hard waait konden we niet eerder. Toen we eindelijk opstegen gaf het wel een goed gevoel. 's Nachts navigeren is eigenlijk niks anders dan overdag. Je moet alleen andere punten nemen waarop je draait. 's Nachts is het handig om verlichte objecten te kiezen. Die kun je immers al van ver zien. Nadat we geland op Tuscon waren zijn we even naar binnen gegaan. Steven moest zijn flightplan nog doorbellen en we hadden wel wat rust verdiend.
Uiteindelijk waren we om elf uur thuis, behoorlijk laat dus. Die donderdag erna hadden we 's middags een sim vlucht, niks bijzonders eigenlijk.
Vrijdag had ik een dual met Trace waarbij we het instrument vliegen nu in de lucht gaan oefenen, erg leuk dus.
Zaterdag zijn Steven en ik samen in twee vliegtuigen naar Bullhead gevlogen. Uiteindelijk was het bijna 800 kilometer heen en terug. Ik vond het leuk om even helemaal uit deze regio te gaan. Het landschap veranderde niet echt maar het was wel tof.
Op Bullhead was de hoofdbaan gesloten dus moesten we op de taxibaan landen, dat was ook wel apart. Omdat er heel erg veel wind stond duurde de landing vrij lang. Maar uiteindelijk veilig geland. Na tanken en even eten konden we weer terug naar Goodyear. Met vier uur op de teller waren we behoorlijk moe toen we daar aankwamen. Alleen toen was de dag nog niet voorbij, toen we uitstapten konden we gelijk weer in een volgend vliegtuig om een dual te hebben met Trace, het was wel erg leuk omdat we een instrument landing gingen maken op Williams Gateway, zegmaar het 2e vliegveld van Phoenix.
Nou en toen zondag avond pap, mam en Marjolein op de koffie. Erg gezellig. Over de Grand Canyon en Sedona kan ik wel vertellen maar foto's zijn leuker.
Nou dat was het dan, fijne feestdagen,
Groetjes Marc
Leuk dat er zoveel reacties gekomen zijn, is een grote motivatie om steeds stukjes te schrijven.
Hoe gaat het in Nederland? Hier in Arizona is het prima, pap mam en marjolein zijn afgelopen zondag langsgeweest en toen hebben we gelijk besloten om maandag en dinsdag naar de Grand Canyon en Sedona te gaan. De Grand Canyon was heel erg indrukwekkend. Het was wel erg koud, omdat het zo hoog lag en er veel wind stond denk ik dat het overdag ook vroor. Gek want nu ik weer op Goodyear ben is het weer lekker zacht.
Afgelopen week (of twee) heb ik erg veel gevlogen. Een nachtvlucht naar Tuscon, een solo navigatie van vier uur en nog wat "losse" navigatie en instrument vluchten.
Het instrument vliegen vind ik erg leuk. Je kunt dan op elk moment checken of je goed zit en exact waar je vliegt. Ook kunnen we zo instrument approaches doen, dat betekend dat je niet naar buiten kijkt maar naar binnen en dan pas vrij laag boven de grond omhoog kijkt om de landing visueel af te maken.
Maar eerst even over die nachtvlucht naar Tuscon, het was de zesde poging om hem te doen, omdat het op Tuscon 's avonds heel vaak heel hard waait konden we niet eerder. Toen we eindelijk opstegen gaf het wel een goed gevoel. 's Nachts navigeren is eigenlijk niks anders dan overdag. Je moet alleen andere punten nemen waarop je draait. 's Nachts is het handig om verlichte objecten te kiezen. Die kun je immers al van ver zien. Nadat we geland op Tuscon waren zijn we even naar binnen gegaan. Steven moest zijn flightplan nog doorbellen en we hadden wel wat rust verdiend.
Uiteindelijk waren we om elf uur thuis, behoorlijk laat dus. Die donderdag erna hadden we 's middags een sim vlucht, niks bijzonders eigenlijk.
Vrijdag had ik een dual met Trace waarbij we het instrument vliegen nu in de lucht gaan oefenen, erg leuk dus.
Zaterdag zijn Steven en ik samen in twee vliegtuigen naar Bullhead gevlogen. Uiteindelijk was het bijna 800 kilometer heen en terug. Ik vond het leuk om even helemaal uit deze regio te gaan. Het landschap veranderde niet echt maar het was wel tof.
Op Bullhead was de hoofdbaan gesloten dus moesten we op de taxibaan landen, dat was ook wel apart. Omdat er heel erg veel wind stond duurde de landing vrij lang. Maar uiteindelijk veilig geland. Na tanken en even eten konden we weer terug naar Goodyear. Met vier uur op de teller waren we behoorlijk moe toen we daar aankwamen. Alleen toen was de dag nog niet voorbij, toen we uitstapten konden we gelijk weer in een volgend vliegtuig om een dual te hebben met Trace, het was wel erg leuk omdat we een instrument landing gingen maken op Williams Gateway, zegmaar het 2e vliegveld van Phoenix.
Nou en toen zondag avond pap, mam en Marjolein op de koffie. Erg gezellig. Over de Grand Canyon en Sedona kan ik wel vertellen maar foto's zijn leuker.
Nou dat was het dan, fijne feestdagen,
Groetjes Marc
Friday 14 December 2007
Progress test one
Hey allemaal,
Weer even een kort berichtje uit Goodyear, vandaag niet zo lang want ik ben vrij moe van vanalles afgelopen dagen. Vandaag had ik mijn eerste vliegtest, PT 1 genaamd. Voor deze anderhalf durende vlucht ging ik met een check instructeur de lucht in. Om 11:30 stegen we op en om 13.00 uur landden we weer op Goodyear. Best een inspannende vlucht want ik probeerde natuurlijk zo goed mogelijk te vliegen. Helaas waren mijn vier landingen niet over naar huis te schrijven.. Omdat deze instructeur 30 pond zwaarder is als Trace reageerd het vliegtuig anders tijdens het flairen wat dan ook niet helemaal mooi lukte. Nou goed uiteindelijk heb ik een 3 gekregen. Een 1 is uitmunten en bij een 5 moet je bepaalde delen over doen. Een 6 is enkeltje Amsterdam. Opzich ben ik wel tevreden met mijn 3 maar ik weet dat ik het beter had kunnen doen. Maargoed het is wel een mijlpaal in de opleiding. Ik heb nu ongeveer 50 lessen gehad wat betekend dat ik ongeveer op de helft ben. Morgen een sim en een solo navigatie.
Nou dat was het voor nu,
Groetjes van Marc
Weer even een kort berichtje uit Goodyear, vandaag niet zo lang want ik ben vrij moe van vanalles afgelopen dagen. Vandaag had ik mijn eerste vliegtest, PT 1 genaamd. Voor deze anderhalf durende vlucht ging ik met een check instructeur de lucht in. Om 11:30 stegen we op en om 13.00 uur landden we weer op Goodyear. Best een inspannende vlucht want ik probeerde natuurlijk zo goed mogelijk te vliegen. Helaas waren mijn vier landingen niet over naar huis te schrijven.. Omdat deze instructeur 30 pond zwaarder is als Trace reageerd het vliegtuig anders tijdens het flairen wat dan ook niet helemaal mooi lukte. Nou goed uiteindelijk heb ik een 3 gekregen. Een 1 is uitmunten en bij een 5 moet je bepaalde delen over doen. Een 6 is enkeltje Amsterdam. Opzich ben ik wel tevreden met mijn 3 maar ik weet dat ik het beter had kunnen doen. Maargoed het is wel een mijlpaal in de opleiding. Ik heb nu ongeveer 50 lessen gehad wat betekend dat ik ongeveer op de helft ben. Morgen een sim en een solo navigatie.
Nou dat was het voor nu,
Groetjes van Marc
Monday 10 December 2007
Wind en regen... lijkt wel Holland
Hej allemaal ^^.
Nou volgensmij is het wel weer tijd voor een weblogje... Niet dat er erg veel gebeurd is in de afgelopen paar dagen. Vrijdag, zaterdag en een gedeelte van zondag heb ik mijn vluchten moeten cancellen omwille van het weer. Dat wel verdacht veel op Nederland lijkt. Windstoten, lage bewolking en onweer maakten mij het vliegen onmogelijk. Gelukkig vanmiddag wel een vlucht kunnen doen om zo toch nog wat dingen te oefenen. Practise forced landings gaan nog steeds niet ideaal, ik kom d'r wel langzaam maar het heeft wat tijd nodig en mijn Progress test 1 komt over twee lessen dus zo heel veel tijd heb ik niet meer. Gelukkig is het andere "air work" wel dik in orde dus ik kan me prima concentreren op mijn PFL's. Maargoed ik heb morgen en overmorgen sowieso vrij want ik wil mijn laatste solo vlucht bewaren, die wil ik namelijk vliegen op de dag voor mijn PT1.
Afgelopen week ook nog een keer 's nachts gevlogen, gewoon circuitjes maargoed dat is nog steeds erg leuk. Ook kun je goed merken dat de temperatuur dan lager is, de motor geeft veel meer performance, dus je bent sneller op hoogte enzo.
Tja verder heb ik een kerstboom gekocht! Gaaf hè? Nog even de kerst een beetje in m'n kamertje halen. Het neemt wel veel ruimte in maarja, dan heb je ook wat. Op verzoek van Bjorn een foto:
Mooi hè?
Nou dat was het voor vandaag, hopelijk de volgende keer met een PT1 uitslag,
Groetjes van Marc
Nou volgensmij is het wel weer tijd voor een weblogje... Niet dat er erg veel gebeurd is in de afgelopen paar dagen. Vrijdag, zaterdag en een gedeelte van zondag heb ik mijn vluchten moeten cancellen omwille van het weer. Dat wel verdacht veel op Nederland lijkt. Windstoten, lage bewolking en onweer maakten mij het vliegen onmogelijk. Gelukkig vanmiddag wel een vlucht kunnen doen om zo toch nog wat dingen te oefenen. Practise forced landings gaan nog steeds niet ideaal, ik kom d'r wel langzaam maar het heeft wat tijd nodig en mijn Progress test 1 komt over twee lessen dus zo heel veel tijd heb ik niet meer. Gelukkig is het andere "air work" wel dik in orde dus ik kan me prima concentreren op mijn PFL's. Maargoed ik heb morgen en overmorgen sowieso vrij want ik wil mijn laatste solo vlucht bewaren, die wil ik namelijk vliegen op de dag voor mijn PT1.
Afgelopen week ook nog een keer 's nachts gevlogen, gewoon circuitjes maargoed dat is nog steeds erg leuk. Ook kun je goed merken dat de temperatuur dan lager is, de motor geeft veel meer performance, dus je bent sneller op hoogte enzo.
Tja verder heb ik een kerstboom gekocht! Gaaf hè? Nog even de kerst een beetje in m'n kamertje halen. Het neemt wel veel ruimte in maarja, dan heb je ook wat. Op verzoek van Bjorn een foto:
Mooi hè?Nou dat was het voor vandaag, hopelijk de volgende keer met een PT1 uitslag,
Groetjes van Marc
Monday 3 December 2007
Landen op een berg
Hallo allemaal!
Nou vandaag was eindelijk de dag dat we les dertig vliegen konden. Na vier keer uitstellen, om verschillende redenen zijn we vandaag op Sedona geweest. Heb er niet zo heel veel over te vertellen eigenlijk. Het was in één woord gewoon geweldig! Sedona ligt behoorlijk ten noorden van Goodyear en Phoenix en het is er niet plat zoals in Nederland. Hele mooie rotsformaties waar we uiteindelijk nog tussendoor gevlogen zijn. We hebben op 9500ft gevlogen, zo hoog was ik nog nooit in een Warrior geweest. Je kunt ook goed merken dat het weer ook hier kouder wordt, we hebben vandaag zelfs de kachel in de kist aangehad. De temperatuur was op 9500ft rond het vriespunt dus we moesten ook uitkijken voor ijs op de vleugels, dat wil je namelijk niet.
Nouwja genoeg verteld: foto's en filmpjes zeggen meer ^^..
Nou dat is het dan voor nu...
Groetjes,
Marc
ps als je alle foto's bekijken wilt dan kan dat via het picasa album in de zijbalk
Nou vandaag was eindelijk de dag dat we les dertig vliegen konden. Na vier keer uitstellen, om verschillende redenen zijn we vandaag op Sedona geweest. Heb er niet zo heel veel over te vertellen eigenlijk. Het was in één woord gewoon geweldig! Sedona ligt behoorlijk ten noorden van Goodyear en Phoenix en het is er niet plat zoals in Nederland. Hele mooie rotsformaties waar we uiteindelijk nog tussendoor gevlogen zijn. We hebben op 9500ft gevlogen, zo hoog was ik nog nooit in een Warrior geweest. Je kunt ook goed merken dat het weer ook hier kouder wordt, we hebben vandaag zelfs de kachel in de kist aangehad. De temperatuur was op 9500ft rond het vriespunt dus we moesten ook uitkijken voor ijs op de vleugels, dat wil je namelijk niet.
Nouwja genoeg verteld: foto's en filmpjes zeggen meer ^^..
Nou dat is het dan voor nu...
Groetjes,
Marc
ps als je alle foto's bekijken wilt dan kan dat via het picasa album in de zijbalk
Thursday 29 November 2007
Commentaar geven
Hey allemaal,
Nu ik weer veilig aan de grond sta (net m'n eerste nachtvlucht gehad, van de week meer daarover) kan ik mooi even een stukje schrijven hoe je nu commentaar geeft. Tijdens het korte bezoek in Nederland heb ik van veel familie gehoord dat ze niet weten hoe je kunt reageren op mijn verhaaltjes. Dat is nu precies wat ik het leukste vind dat je een berichtje achter laat met eventueel vragen of op/aanmerkingen.
Nouwja hoe geef ik feedback op dit log:
Onder elk bericht is een soort van "groen/olijf" kleurige werkbalk, daar staat informatie in over bijvoorbeeld de tijd van m'n post, wie het geschreven heb. Daarnaast staat 0 comments, of natuurlijk een ander getal als er mensen zijn die je zijn voorgegaan. Als je daar op klikt gaat de webpagina naar het reactie formulier. Allereerst kun je je reactie typen in het tekst venster, als dat klaar is (inclusief naam) moet je het hokje bij anoniem aanvinken. Dan hoef je geen e-mail adres ofzo op te geven.
Daarna klik je op Reactie publiceren klikken, klaar is kees! of jan, piet of wie er dan ook maar mee bezig is.
Nou dat was het, als er nog vragen zijn kun je altijd mailen naar: mjschra@gmail.com
Groetjes,
Marc
Nu ik weer veilig aan de grond sta (net m'n eerste nachtvlucht gehad, van de week meer daarover) kan ik mooi even een stukje schrijven hoe je nu commentaar geeft. Tijdens het korte bezoek in Nederland heb ik van veel familie gehoord dat ze niet weten hoe je kunt reageren op mijn verhaaltjes. Dat is nu precies wat ik het leukste vind dat je een berichtje achter laat met eventueel vragen of op/aanmerkingen.
Nouwja hoe geef ik feedback op dit log:
Onder elk bericht is een soort van "groen/olijf" kleurige werkbalk, daar staat informatie in over bijvoorbeeld de tijd van m'n post, wie het geschreven heb. Daarnaast staat 0 comments, of natuurlijk een ander getal als er mensen zijn die je zijn voorgegaan. Als je daar op klikt gaat de webpagina naar het reactie formulier. Allereerst kun je je reactie typen in het tekst venster, als dat klaar is (inclusief naam) moet je het hokje bij anoniem aanvinken. Dan hoef je geen e-mail adres ofzo op te geven.
Daarna klik je op Reactie publiceren klikken, klaar is kees! of jan, piet of wie er dan ook maar mee bezig is.
Nou dat was het, als er nog vragen zijn kun je altijd mailen naar: mjschra@gmail.com
Groetjes,
Marc
Tuesday 27 November 2007
Wachten...
Hey allemaal
Deze week een beetje een raar weblog, ik heb het namelijk niet in één ruk geschreven maar in meerdere kleine stukjes.
Maandag 19 november 2007
Tja daar zit je dan, Chicago (Illinois). Vanmorgen zijn we (Steven en ik) heel vroeg vertrokken vanaf Goodyear opweg naar Sky Harbour.. Na een uurtje rijden zijn we veilig aangekomen ondanks de toch wel redelijk drukke spits in Phoenix.
Nadat we de auto geparkeerd hadden zijn we alle twee onze eigen weg gegaan. Steven naar terminal drie ik naar twee. Steven kon zijn vlucht naar huis eerder boeken en toen ik ging boeken was zijn vlucht een van de duurste vluchten. Nouwja dan maar vijftien uurtjes alleen reizen. Nou dan duurt een uur lang hoor. Vanmorgen vier uur moeten wachten om van Sky Harbour naar Chicago O Hare te vliegen en nu nog anderhalf uur wachten op de vlucht van United naar Amsterdam.
Afgelopen week was niet zo heel druk dan wat ik inmiddels gewend ben. Ik heb namelijk maar vier dagen gevlogen. Er viel een dag uit omdat er teveel crosswind was en thunderstorms (TS = niet vliegen) en gisteravond zou ik een nachtvlucht hebben maar omdat we èn heel erg vroeg op moesten (vier uur) en omdat de tweede nachtvlucht een solo zou zijn. Maarja er zitten wel even negen dagen tussen dus dat leek mij niet zo’n heel goed plan.
Voor de rest nog een paar solo’s gevlogen afgelopen week, een paar duals en een sim vlucht waarbij ik op de instrumenten geland ben. Over landen gesproken, dat lukt de laatste tijd even niet meer. Ik blijf te hoog flairen, dan heb ik nog te veel hoogte en te weinig snelheid waardoor het uiteindelijk een redelijk harde landing word. Alles is wel veilig maar echt mooi is het niet.
De instrument vluchten vind ik tegenwoordig eigenlijk de leukste, alleen met referentie op het panel vliegen. Afgelopen vrijdag moest ik een steepturn maken met de foggels op. Uiteindelijk had ik 25ft verschil op het maximum. Dat is prima binnen de limieten dus ik was dik tevreden. Zonder de hoogtemeter (die had Trace) afgeplakt had ik uiteindelijk 100ft verschil. Maarja dat is ook wel logisch omdat je alleen naar buiten kunt kijken en op de andere instrumenten…
Dinsdag 20 november 2007
Nou weer een dag verder, moe wordt ik van het wachten maar het is het vast wel waard. De vlucht duurde erg lang en in de trein naar Meppel ben ik ook een paar keer ingedommeld. Best spannend want ik wilde niet eindigen in Groningen. Zo ver ging mijn kaartje namelijk niet…
Maandag/Dinsdag 26/27 november 2007
Alweer twee volle dagen in het vliegtuig. Momenteel zit ik waar ik vorige week mijn weblog begon. Chicago O’Hare… Helaas heeft mijn aansluitende vlucht anderhalf uur vertragen, mooi balen dus. Maargoed het is nu wel lekker om eventjes mijn weblog bij te werken.
Afgelopen week was weer geweldig, eigenlijk net zo als alle weken in Nederland. Als je zo’n tijd van huis weg bent ga je het steeds meer waarderen om eventjes een paar dagen thuis te zijn.
Ik hoop dat de vlucht niet verder vertraagd wordt want dan wordt het extra laat.. Daar zit ik nu niet echt op te wachten, waarschijnlijk stap ik morgen weer in de PA28 Warrior om zelf weer wat te sturen…
So thats it for now…
Volgende keer een wat duidelijker verhaal ;-)
Maandag 19 november 2007
Tja daar zit je dan, Chicago (Illinois). Vanmorgen zijn we (Steven en ik) heel vroeg vertrokken vanaf Goodyear opweg naar Sky Harbour.. Na een uurtje rijden zijn we veilig aangekomen ondanks de toch wel redelijk drukke spits in Phoenix.
Nadat we de auto geparkeerd hadden zijn we alle twee onze eigen weg gegaan. Steven naar terminal drie ik naar twee. Steven kon zijn vlucht naar huis eerder boeken en toen ik ging boeken was zijn vlucht een van de duurste vluchten. Nouwja dan maar vijftien uurtjes alleen reizen. Nou dan duurt een uur lang hoor. Vanmorgen vier uur moeten wachten om van Sky Harbour naar Chicago O Hare te vliegen en nu nog anderhalf uur wachten op de vlucht van United naar Amsterdam.
Afgelopen week was niet zo heel druk dan wat ik inmiddels gewend ben. Ik heb namelijk maar vier dagen gevlogen. Er viel een dag uit omdat er teveel crosswind was en thunderstorms (TS = niet vliegen) en gisteravond zou ik een nachtvlucht hebben maar omdat we èn heel erg vroeg op moesten (vier uur) en omdat de tweede nachtvlucht een solo zou zijn. Maarja er zitten wel even negen dagen tussen dus dat leek mij niet zo’n heel goed plan.
Voor de rest nog een paar solo’s gevlogen afgelopen week, een paar duals en een sim vlucht waarbij ik op de instrumenten geland ben. Over landen gesproken, dat lukt de laatste tijd even niet meer. Ik blijf te hoog flairen, dan heb ik nog te veel hoogte en te weinig snelheid waardoor het uiteindelijk een redelijk harde landing word. Alles is wel veilig maar echt mooi is het niet.
De instrument vluchten vind ik tegenwoordig eigenlijk de leukste, alleen met referentie op het panel vliegen. Afgelopen vrijdag moest ik een steepturn maken met de foggels op. Uiteindelijk had ik 25ft verschil op het maximum. Dat is prima binnen de limieten dus ik was dik tevreden. Zonder de hoogtemeter (die had Trace) afgeplakt had ik uiteindelijk 100ft verschil. Maarja dat is ook wel logisch omdat je alleen naar buiten kunt kijken en op de andere instrumenten…
Dinsdag 20 november 2007
Nou weer een dag verder, moe wordt ik van het wachten maar het is het vast wel waard. De vlucht duurde erg lang en in de trein naar Meppel ben ik ook een paar keer ingedommeld. Best spannend want ik wilde niet eindigen in Groningen. Zo ver ging mijn kaartje namelijk niet…
Maandag/Dinsdag 26/27 november 2007
Alweer twee volle dagen in het vliegtuig. Momenteel zit ik waar ik vorige week mijn weblog begon. Chicago O’Hare… Helaas heeft mijn aansluitende vlucht anderhalf uur vertragen, mooi balen dus. Maargoed het is nu wel lekker om eventjes mijn weblog bij te werken.
Afgelopen week was weer geweldig, eigenlijk net zo als alle weken in Nederland. Als je zo’n tijd van huis weg bent ga je het steeds meer waarderen om eventjes een paar dagen thuis te zijn.
Ik hoop dat de vlucht niet verder vertraagd wordt want dan wordt het extra laat.. Daar zit ik nu niet echt op te wachten, waarschijnlijk stap ik morgen weer in de PA28 Warrior om zelf weer wat te sturen…
So thats it for now…
Volgende keer een wat duidelijker verhaal ;-)
Wednesday 14 November 2007
Another week away
Hey allemaal,
Het is alweer een exact een week geleden dat er een update van mijn weblog is geweest, dus ik heb weer genoeg inspiratie om door te gaan vliegen.
Afgelopen week was tot nu toe de vermoeiendste week hier denk ik, zes dagen achter mekaar vliegen en dan wel 's morgens vroeg. Meer dan eens om 4:45 uur uit bed gesprongen, het maakt dan niet uit in welke tijdzone je zit, dàt is echt té vroeg voor deze onzin. Maarja 's morgens is het wel lekker koel 13-16 graden C. Als je alleen bent betekend dat je een hele goede performance hebt, namelijk hoe kouder het is hoe beter de motor het doet. Met de auto merk je dat niet zo, maar in een vliegtuig kun je dat zeker merken. Ook is de lucht lekker "glad" dat is fijn als je een General Handeling les aan het doen bent. De SOLO DUAL ratio is nu ongeveer 60:40.. Lekker vaak alleen dus. Ook raak ik steeds vertrouwder met het vlieguig, dat is wel prettig want dan kan ik andere dingen doen dan alleen vliegen, bijvoorbeeld wat langer naar een kaart staren (natuurlijk wel goed uitkijken of er niemand op dezelfde hoogte vliegt en dichterbij komt).
Afgelopen zaterdag heb ik mijn eerste Navigatie vlucht samen met Steven gevlogen (nouwja mèt Trace, maar Steven zat achterin) we zijn naar Pinal geweest, een vliegveldje 160 km hiervandaan. Ze hebben daar een shitload aan Apache-helicopters staan, ook een hele boel scrap vliegtuigen die uiteindelijk afgebroken worden. k
k Foto is gejat van Kim d'r website
k Foto is gejat van Kim d'r website Tijdens de nav. vlucht moesten we de tijd tot het volgende herkenningspunt berekenen, uiteindelijk zat ik er maar één minuut naast, dat is wel fijn dat het met de planning goed zat. Hopelijk is dat ook zo als ik straks alleen op pad ga.
Voor de rest vrij veel General Handeling solo's gedaan, daar kan ik niet zoveel over vertellen want dat staat in mijn vorige logs allemaal.
Afgelopen zondag ook nog een uur in de simulator gezeten voor pattern B, dat is een bepaald patroon waarbij je alleen op de instrumenten kijkt. Wel grappig om te zien dat je uiteindelijk (als het goed gaat) exact uitkomt zoals het voorbeeld het er ook is.
Tja verder gebeurd er niet zoveel, volgende week heb ik een hele poos vrij, dus dan kan ik mooi in de zon en aan het zwembad zitten. Helaas is het water eigenlijk te koud om nog lekker in te zwemmen.
Nou dat is het alweer, ik weet niks meer
Groetjes,
Marc
Wednesday 7 November 2007
Flight Simmen
Hey allemaal,
Hoe gaat het in Nederland, hoor dat er een flinke storm op komst is, mooi binnen blijven dus.
Van storm is hier niks te merken, 's avonds (ook nu terwijl ik het schrijf) hebben we hele mooie luchten, zal als het weer mooi is een foto maken.
Afgelopen week is een druk weekje geweest, zes werkdagen en negen vluchten gedaan. Kijk dat schiet lekker op.. De commercial checkride is rond les 100 geloof ik. Ik heb nu momenteel 25 lessen gedaan, dus ben op 1/4e alweer. Het vliegen wordt steeds leuker en uitdagender.
Afgelopen gisteren heb ik bijvoorbeeld practice forced landings geoefend. Oftewel motor dicht en kijk maar waar je land. Gelukkig ga je op minimaal 500 ft (dat is: 152 meter voor Michelle 500/3.28) op Go around, dus vol motorvermogen en weer klimmen en vervolgens nog een paar keer te proberen.
Nadat ik klaar was ben ik naar Goodyear gegaan om nog wat circuitjes te oefenen. Lekkere verkeersleider hadden we daar. Had niet veel extra mis moeten gaan en dan was ik in een Duitse Lufthansa Bonanza gevlogen, geleerde les weer: Ookal zegt de controller iets, gewoon blijven uitkijken. Gelukkig gaf hij ook gelijk toe dat het zijn fout was, dus zorgen voor moeilijkheden hoef ik mij niet te maken.
Maargoed afgelopen weekend ook twee sim vluchten gemaakt op de s(t)imulators op het vliegveld. Helaas bewegen ze niet, daardoor is het extra moeilijk een gewone vlucht te maken.. Je hebt het gevoel er niet bij, dus het is moeilijk te anticiperen of het vliegtuig gaat stijgen of dalen. Maargoed het werd nog moeilijker toen Trace wolken voor de cockpit schoof zodat we niet meer naar buiten konden kijken. Het was namelijk de bedoeling om alleen op de instrumenten te vliegen. Opzich ging dat wel goed, zo hebben we ook mooi even alle functies van de GPS kunnen bekijken zonder dat er turbulentie of iets dergelijks is. Morgen of overmorgen gaan we in het vliegtuig instrumentvliegen. We kunnen niet naar buiten kijken omdat we een bepaalde bril op krijgen zodat we alleen de instrumenten kunnen zien. Heb er wel zin aan, want meestal in een airliner vlieg je ook op de instrumenten.
Voor de rest is er niet zoveel gebeurd afgelopen paar dagen, vooral veel gewacht op vluchten. Oh en ik moest vandaag strijken, dat was ook iets waar ik al dagen tegenaan zag, maarja het is weer klaar.
Groetjes,
Marc
Hoe gaat het in Nederland, hoor dat er een flinke storm op komst is, mooi binnen blijven dus.
Van storm is hier niks te merken, 's avonds (ook nu terwijl ik het schrijf) hebben we hele mooie luchten, zal als het weer mooi is een foto maken.
Afgelopen week is een druk weekje geweest, zes werkdagen en negen vluchten gedaan. Kijk dat schiet lekker op.. De commercial checkride is rond les 100 geloof ik. Ik heb nu momenteel 25 lessen gedaan, dus ben op 1/4e alweer. Het vliegen wordt steeds leuker en uitdagender.
Afgelopen gisteren heb ik bijvoorbeeld practice forced landings geoefend. Oftewel motor dicht en kijk maar waar je land. Gelukkig ga je op minimaal 500 ft (dat is: 152 meter voor Michelle 500/3.28) op Go around, dus vol motorvermogen en weer klimmen en vervolgens nog een paar keer te proberen.
Nadat ik klaar was ben ik naar Goodyear gegaan om nog wat circuitjes te oefenen. Lekkere verkeersleider hadden we daar. Had niet veel extra mis moeten gaan en dan was ik in een Duitse Lufthansa Bonanza gevlogen, geleerde les weer: Ookal zegt de controller iets, gewoon blijven uitkijken. Gelukkig gaf hij ook gelijk toe dat het zijn fout was, dus zorgen voor moeilijkheden hoef ik mij niet te maken.
Maargoed afgelopen weekend ook twee sim vluchten gemaakt op de s(t)imulators op het vliegveld. Helaas bewegen ze niet, daardoor is het extra moeilijk een gewone vlucht te maken.. Je hebt het gevoel er niet bij, dus het is moeilijk te anticiperen of het vliegtuig gaat stijgen of dalen. Maargoed het werd nog moeilijker toen Trace wolken voor de cockpit schoof zodat we niet meer naar buiten konden kijken. Het was namelijk de bedoeling om alleen op de instrumenten te vliegen. Opzich ging dat wel goed, zo hebben we ook mooi even alle functies van de GPS kunnen bekijken zonder dat er turbulentie of iets dergelijks is. Morgen of overmorgen gaan we in het vliegtuig instrumentvliegen. We kunnen niet naar buiten kijken omdat we een bepaalde bril op krijgen zodat we alleen de instrumenten kunnen zien. Heb er wel zin aan, want meestal in een airliner vlieg je ook op de instrumenten.
Voor de rest is er niet zoveel gebeurd afgelopen paar dagen, vooral veel gewacht op vluchten. Oh en ik moest vandaag strijken, dat was ook iets waar ik al dagen tegenaan zag, maarja het is weer klaar.
Groetjes,
Marc
Saturday 3 November 2007
Looking for traffic Warrior 203F
Hey allemaal,
Hmja ik weet het, de weblog updates zijn vrij onregelmatig, dat komt omdat de ene keer ik iets leuk beleef tijdens het vliegen en de andere keer weer naar huis kan omdat m'n vlucht delayed is.
Vandaag had ik the best of both worlds, eerst was m'n vliegtuig nog niet terug toen ik om twintig over tien klaar stond, uiteindelijk ben ik tien voor twaalf opgestegen, dus had weer lekkere vertraging.
Maargoed de vlucht was wel hartstikke leuk. Het was namelijk de tweede keer dat ik weer lekker naar de oefenruimtes (practice areas) ging om wat dingetjes te oefenen.
Heb eerst een lekker eindje gevlogen zodat ik van niemand last had. Het is namelijk echt ongelofelijk druk in het luchtruim. Allereerst natuurlijk het massale vliegverkeer van Lufthansa, Luftwaffe en Oxford Aviation, daarnaast nog de rest van de General Aviation. Maar ook F16's van Luke Airforce base, daar hebben ze 140 F16's staan of iets dergelijks. Meer dan de hele Nederlandse luchtmacht in ieder geval. Maargoed die zien we dan ook regelmatig.
Dat is ook de reden dat ik het eerste gedeelte van m'n vlucht op 3500 ft bleef. Het laagste wat de F16's vliegen is namelijk ook 3500 ft en hoger. Dus de kans dat we botsten was vrij klein. Daarentegen wel een paar kisten van vrij dichtbij gezien, niks gevaarlijks gebeurt maar ik moet echt wel blijven opletten. Maargoed in de lucht wat steepturns gemaakt en wat glide descents... Een glide descent is een daling zonder motor vermogen, eigenlijk had ik dat niet zo vaak gedaan dus het was goede oefening. Eigenlijk helemaal niks moeilijks aan maarja af en toe is het wel goed om dat te doen. Wat wel opviel toen ik opsteeg dat er vrij veel turbulentie was, gelukkig was dat minder geworden toen ik m'n bochten ging draaien.
Toen ik weer aankwam richting Goodyear vloog ik door "the gap", dat is een aanvliegroute met aan beide kanten bergen. Door ongelijkmatige opwarming stijgt de ene lucht sneller als de andere (meer koude) lucht. Daardoor ontstaat onder andere de turbulentie.
Daarna een full stop landing gemaakt, niet een van m'n mooisten want ik stond niet mooi op de centerline. Maargoed heb een filmpje gemaakt, so see for yourself:
Nou dan hebben jullie dat ook eens een keer gezien, wel een paar foto's gemaakt maar die zijn
niet zo leuk geworden...
Nou ik ga weer, morgen een simvlucht en zondag een solo en een simvlucht, lekker druk dus.
Groetjes, Marc
ps. Opa en Alie, leuk dat jullie nu ook uitgevonden hebben hoe je kunt reageren!
Hmja ik weet het, de weblog updates zijn vrij onregelmatig, dat komt omdat de ene keer ik iets leuk beleef tijdens het vliegen en de andere keer weer naar huis kan omdat m'n vlucht delayed is.
Vandaag had ik the best of both worlds, eerst was m'n vliegtuig nog niet terug toen ik om twintig over tien klaar stond, uiteindelijk ben ik tien voor twaalf opgestegen, dus had weer lekkere vertraging.
Maargoed de vlucht was wel hartstikke leuk. Het was namelijk de tweede keer dat ik weer lekker naar de oefenruimtes (practice areas) ging om wat dingetjes te oefenen.
Heb eerst een lekker eindje gevlogen zodat ik van niemand last had. Het is namelijk echt ongelofelijk druk in het luchtruim. Allereerst natuurlijk het massale vliegverkeer van Lufthansa, Luftwaffe en Oxford Aviation, daarnaast nog de rest van de General Aviation. Maar ook F16's van Luke Airforce base, daar hebben ze 140 F16's staan of iets dergelijks. Meer dan de hele Nederlandse luchtmacht in ieder geval. Maargoed die zien we dan ook regelmatig.
Dat is ook de reden dat ik het eerste gedeelte van m'n vlucht op 3500 ft bleef. Het laagste wat de F16's vliegen is namelijk ook 3500 ft en hoger. Dus de kans dat we botsten was vrij klein. Daarentegen wel een paar kisten van vrij dichtbij gezien, niks gevaarlijks gebeurt maar ik moet echt wel blijven opletten. Maargoed in de lucht wat steepturns gemaakt en wat glide descents... Een glide descent is een daling zonder motor vermogen, eigenlijk had ik dat niet zo vaak gedaan dus het was goede oefening. Eigenlijk helemaal niks moeilijks aan maarja af en toe is het wel goed om dat te doen. Wat wel opviel toen ik opsteeg dat er vrij veel turbulentie was, gelukkig was dat minder geworden toen ik m'n bochten ging draaien.
Toen ik weer aankwam richting Goodyear vloog ik door "the gap", dat is een aanvliegroute met aan beide kanten bergen. Door ongelijkmatige opwarming stijgt de ene lucht sneller als de andere (meer koude) lucht. Daardoor ontstaat onder andere de turbulentie.
Daarna een full stop landing gemaakt, niet een van m'n mooisten want ik stond niet mooi op de centerline. Maargoed heb een filmpje gemaakt, so see for yourself:
Nou dan hebben jullie dat ook eens een keer gezien, wel een paar foto's gemaakt maar die zijn
niet zo leuk geworden...
Nou ik ga weer, morgen een simvlucht en zondag een solo en een simvlucht, lekker druk dus.
Groetjes, Marc
ps. Opa en Alie, leuk dat jullie nu ook uitgevonden hebben hoe je kunt reageren!
Friday 2 November 2007
Appel
Hey allemaal,
De titel is misleidend, het gaat niet over appels in deze blog, maar ik kon ècht geen titel verzinnen. De leuke uitspraken in groundschool maakten het meestal makkel voor mij om even snel een titeltje te verzinnen. Maarja die luxe heb ik nu niet meer. Nouwja genoeg over de titel...
In Goodyear is alles prima naar wens, lekker veel gevlogen weer. Nadat ik de vorige blog solo gegaan ben heb ik inmiddels zes lessen gedaan. 4 solo lessen en 2 met Trace. Afgelopen zaterdag had ik vrij, toen heb ik volgensmij vrij weinig gedaan. Lekker aan het zwembad gezeten en wat checklisten en lessen doorgenomen.... Ook erg handig. Ik stond wel op het rooster maarja, pas om vier uur. Nouwja ik moest twee uur vliegen ongeveer dus dat ging mooi niet door. Het is hier inmiddels al rond half zes donker. Wel grappig, in Nederland lette ik daar eigenlijk helemaal niet op, maar ik weet dat het vandaag om 17:37 donker zou worden. Ik ben vandaag geland om 17:35... Met het laatste beetje daglicht, volgende les toch maar wat minder lang maken. Maargoed over de les van vandaag later meer. Nou zondag kon ik lekker vroeg vliegen met Trace. Eerst een twintig minuten een dual gedaan (met de instructeur dus) om wat aparte manieren van landen te oefenen, toen maakten we een full stop en stapte Trace uit. Het was namelijk de bedoeling dat ik zelf ook nog een half uurtje landingen ging oefenen. Ging allemaal prima, m'n landingen worden steeds beter en zachter. Maandag en dinsdag heb ik m'n weekend gehad, dus ook lekker rustig aan gedaan. Het zag er naar uit dat ik woensdag niet zou vliegen maar gelukkig na wat heen en weer geschuif in het rooster kon ik toch mooi vliegen. Puntje was wel dat ik om vijf uur 's morgens het bed uit moest. Dat viel wel eventjes tegen, maargoed eenmaal in de crewroom aangekomen zag ik dat veel meer mensen hetzelfde lot hebben.
Woensdag was toch wel apart want èn ik was dus zo vroeg maar het was ook de eerste keer dat ik de motor voor het eerst helemaal alleen startte, dat doe je normaal ook. Maar dan zit er toch iemand naast je. Nu lag er een flesje water op de stoel van Trace. Nouwja de eerste les (ik had er twee) ook circuitjes gedraaid, helaas maar 4 keer kunnen landen in 45 minuten. Het was namelijk heel erg druk en ik moest drie keer een full stop landing maken om terug te taxiën. Het grootste deel van de les stond ik dus op de grond. De tweede les ging veel beter en kon ik lekker doorvliegen... Afgelopen vanmiddag zag er ook al niet rooskleurig uit, dat was om dezelfde reden als afgelopen zaterdag. Daglicht... Maargoed nadat ik een ander vliegtuig gekregen had konden Trace, Sarah en ik toch opstijgen. Sarah moest wachten op een simulator les met Trace, maar omdat hij met mij eerst moest vliegen kon Sarah mooi mee... Vandaag zijn we echt ergens naar toe gevlogen om steep turns te doen. Een steep turn is een bocht met minimaal 45 graden aan "bank". Bank is de scheefheid van het toestel. Dus ik stel voor dat we allemaal onze stoel pakken. Op 4 poten is de stoel 0 graden "bank". Als je dan overhelt krijg je een hoek. Maarja hé Oxford ligt in England dus we gaan verder in het Engels. Een hoek is een angle. Het aantal graden dat je scheef bent heet dan dus bank angle. Terug naar de stoel. Ga zo scheef zitten dat je 45 graden scheef bent. Nouwja zo vloog ik vanmiddag dus. Tijdens m'n solo die erna kwam heb ik 60 graden gehad, maarja dat was wel een beetje scheef en omdat je jezelf door zo'n nauwe bocht trekt krijg je ook te maken met Gravitatie krachten. M'n hoofd werd wel een beetje zwaar. Grappig gevoel. Nouwja m'n landing tijdens de dual was vrij positief, niet een van m'n besten zegmaar.
Toen Trace en Sarah uitgestapt waren heb ik nog 55 minuten alleen gevlogen. Ik vond het erg leuk, als we weer eens een dual hebben zal ik weer wat foto's maken. Over foto's gesproken ik heb nog foto's van m'n solo dus die zal ik onderaan m'n bericht plaatsen.
Nouwja gelijk maar want ik weet niks meer.
Groetjes,
Marc
ps. Hier wat solo foto's en wat sfeer foto's
Saturday 27 October 2007
Solo!
Hey allemaal,
Hoera! ik ben eindelijk solo! Nadat ik donderdag gecanceled werd kon ik vanmorgen toch mijn solo vliegen. Om elf uur stond ik op het rooster... Omdat ik met van allerlei calamiteiten rekening wilde houden ben ik om kwart over tien naar Dispatch gelopen. Daar aangekomen eerst de mass and balance te doen. Na 14 vluchten is dat inmiddels routine geworden. Vijf minuten duurt het tegenwoordig nog. Gelijk ook het weer even beken voor de vlucht maar het zag er goed uit, in ieder geval geen crosswind van 15 knopen. Dat moeten we immers niet meer hebben.
Nouwja ik om kwart voor elf gebeld door Sarah, dat ik naar het vliegtuig kon. Gelukkig was ik niet te laat en kon ik rustig m'n walkaround doen. Even alles checken ofdat het wel luchtwaardig is. Nouwja alles leek in ieder geval okay... Twee vleugels, een romp, motor en propellor, hmja ik dacht wel dat we konden. Nou gelukkig kwam Trace ook al snel dus we konden vertrekken. Na een poosje naar de baan toe om op te stijgen. Eenmaal opgestegen heb ik twee touch and go's gemaakt en één full stop landing. Trace was tevreden met mijn vliegkunsten en vond het tijd om mij solo te sturen. Erg leuk want alle Nederlandse klasgenoten waren er om mij succes te wensen en om foto's te maken. Nou toen naar de runup area om mijn call naar ground te maken voor een clearence om naar de runway te taxiën. Nou dat mocht dus... Tijdens het taxiën moest ik vrij hard omdat er vliegtuigen op mij stonden te wachten om terug te taxiën naar de parking.
Toen ik voor de baan stond heb ik Toren gebeld voor one close circuit full stop. Oftewel één rondje om het vliegveld. Nou ook dat mocht, dus ik de baan op. Cleared for take off. Gashendel naar voren en daar ging ik! Ik kon duidelijk merken dat ik de 200 lbs niet bij me had want ik was veel sneller de lucht in dan normaal. Ook het klimmen ging prima. 500 ft boven het vliegveld begon ik aan m'n circuitje. Linker bocht om zo afstand tot de runway te creëren. Toen nog een linkerbocht en ik zat op downwind, dat betekend dat je parallel aan de baan vliegt. Daar kreeg ik ook mijn landing clearance. Die MOET je beantwoorden, dat deed ik op een hele speciale manier: "Cleared for take-off euh cleared to land runway 03 Warrior 66G". Haha daar is op de grond nog behoorlijk om gelachen geloof ik...
Nouwja toen ik weer naar links kon vloog ik weer richting de baan. Nog één bocht te gaan en ik kon landen. Toen ik eenmaal opgelijnd was met de baan kwam het moeilijkste, het flaren... Nouwja ik kan best blij zeggen dat dit een echt mooie landing was...
Nadat ik uitgestapt was ben ik door klasgenoten in het zwembad gegooid, dat is namelijk traditie in Oxford....
Omdat 1 foto meer zegt dan 1000 woorden heb ik wat foto's upgeload en een filmpje gemaakt (met dank aan Steven)
Hoera! ik ben eindelijk solo! Nadat ik donderdag gecanceled werd kon ik vanmorgen toch mijn solo vliegen. Om elf uur stond ik op het rooster... Omdat ik met van allerlei calamiteiten rekening wilde houden ben ik om kwart over tien naar Dispatch gelopen. Daar aangekomen eerst de mass and balance te doen. Na 14 vluchten is dat inmiddels routine geworden. Vijf minuten duurt het tegenwoordig nog. Gelijk ook het weer even beken voor de vlucht maar het zag er goed uit, in ieder geval geen crosswind van 15 knopen. Dat moeten we immers niet meer hebben.
Nouwja ik om kwart voor elf gebeld door Sarah, dat ik naar het vliegtuig kon. Gelukkig was ik niet te laat en kon ik rustig m'n walkaround doen. Even alles checken ofdat het wel luchtwaardig is. Nouwja alles leek in ieder geval okay... Twee vleugels, een romp, motor en propellor, hmja ik dacht wel dat we konden. Nou gelukkig kwam Trace ook al snel dus we konden vertrekken. Na een poosje naar de baan toe om op te stijgen. Eenmaal opgestegen heb ik twee touch and go's gemaakt en één full stop landing. Trace was tevreden met mijn vliegkunsten en vond het tijd om mij solo te sturen. Erg leuk want alle Nederlandse klasgenoten waren er om mij succes te wensen en om foto's te maken. Nou toen naar de runup area om mijn call naar ground te maken voor een clearence om naar de runway te taxiën. Nou dat mocht dus... Tijdens het taxiën moest ik vrij hard omdat er vliegtuigen op mij stonden te wachten om terug te taxiën naar de parking.
Toen ik voor de baan stond heb ik Toren gebeld voor one close circuit full stop. Oftewel één rondje om het vliegveld. Nou ook dat mocht, dus ik de baan op. Cleared for take off. Gashendel naar voren en daar ging ik! Ik kon duidelijk merken dat ik de 200 lbs niet bij me had want ik was veel sneller de lucht in dan normaal. Ook het klimmen ging prima. 500 ft boven het vliegveld begon ik aan m'n circuitje. Linker bocht om zo afstand tot de runway te creëren. Toen nog een linkerbocht en ik zat op downwind, dat betekend dat je parallel aan de baan vliegt. Daar kreeg ik ook mijn landing clearance. Die MOET je beantwoorden, dat deed ik op een hele speciale manier: "Cleared for take-off euh cleared to land runway 03 Warrior 66G". Haha daar is op de grond nog behoorlijk om gelachen geloof ik...
Nouwja toen ik weer naar links kon vloog ik weer richting de baan. Nog één bocht te gaan en ik kon landen. Toen ik eenmaal opgelijnd was met de baan kwam het moeilijkste, het flaren... Nouwja ik kan best blij zeggen dat dit een echt mooie landing was...
Nadat ik uitgestapt was ben ik door klasgenoten in het zwembad gegooid, dat is namelijk traditie in Oxford....
Omdat 1 foto meer zegt dan 1000 woorden heb ik wat foto's upgeload en een filmpje gemaakt (met dank aan Steven)
Thursday 25 October 2007
Solo perikelen
Hey allemaal,
Heb nu even een poosje tijd (lees zin) om een stukje te schrijven. Het is alweer een poosje geleden sinds mijn vorige blog en ik kan met blijdschap vertellen dat ik inmiddels kan landen! Hè hè het heeft even geduurd maar het gaat nu prima.
Afgelopen twee vluchten gingen prima. Ik sta op het punt om solo te gaan dus ik denk wel dat ik kan zeggen dat het goed gaat hier in Arizona.
Afgelopen zondag stond ik op het schedule om les elf te gaan vliegen.
Les elf is een beetje een speciale les omdat dit met een andere instructeur is, ik dacht dat dit was om te checken of we alles wel goed aangeleerd krijgen. Meer om Trace te testen. Maar het was uiteindelijk een checkride waarbij ik ook kon zakken.
Opzich vond ik het niet heel erg lekker gaan. M’n landingen waren nog niet helemaal van mezelf. Andy Gilbert (de instructeur) heeft tijdens het laatste deel van de landing (wat de flare heet) toch ook nog wel wat gedaan. Alleen kwam dat omdat ik normaal te hoog aan het flaren was. De flare houd in dat je zonder motor vermogen je daalhoek steeds kleiner maakt waardoor je als het ware nog even boven de runway zweeft. Andy heeft mij geleerd veel lager te flaren waardoor er een boost kwam in mijn landingen ze gingen veel beter. Mijn laatste landing was zelfs op de runway nummers en heel zacht. Een mooie afsluiting dus. Gelukkig was Andy heel enthousiast over mijn vliegkunsten en zag geen probleem om mij solo te sturen.
Eindelijk waren les twaalf en dertien ingeplant voor afgelopen vandaag. Les twaalf is nog met je instructeur om de puntjes op de i te zetten en dan na die les stapt hij uit en dan mag je één circuitje doen. Dat is dan les dertien. Dus ik vanmorgen om 9.00 uur de préflight en walkaround te doen enzo… Komt m’n instructeur aan. Met walkietalkie zodat ik mocht twaalf goed gaan ik bij dertien nog wat kon vragen mocht het niet goed gaan. Nouwja ikke opstijgen ging allemaal prima. Maar tijdens elk circuitje wordt de wind harder en komt steeds meer scheef op de baan te staan, dit heet crosswind. Op een gegeven moment moest ik op de wind insturen zodat je min of meer scheef naar de runway gaat. Mijn landingen waren bijna allemaal perfect, heel mooi zacht. Alleen toen we het laatste circuitje draaiden heeft Trace Oxford Dispatch opgebeld om te vragen wat de wind zou doen. Het was op dat 15 knopen crosswind, de limiet om een student voor de eerste keer solo te laten gaan is 5 knopen. Solo zat er vandaag voor mij dus niet in. Wel balen, Trace vond dat ik er klaar voor was en ik ook. Nouwja daar houd de wind dus mooi geen rekening mee…
Morgen ga ik misschien wèl solo, maarja dan doe ik wel weer een nieuw weblogje.
Nou dat was het,
Groetjes Marc
Heb nu even een poosje tijd (lees zin) om een stukje te schrijven. Het is alweer een poosje geleden sinds mijn vorige blog en ik kan met blijdschap vertellen dat ik inmiddels kan landen! Hè hè het heeft even geduurd maar het gaat nu prima.
Afgelopen twee vluchten gingen prima. Ik sta op het punt om solo te gaan dus ik denk wel dat ik kan zeggen dat het goed gaat hier in Arizona.
Afgelopen zondag stond ik op het schedule om les elf te gaan vliegen.
Les elf is een beetje een speciale les omdat dit met een andere instructeur is, ik dacht dat dit was om te checken of we alles wel goed aangeleerd krijgen. Meer om Trace te testen. Maar het was uiteindelijk een checkride waarbij ik ook kon zakken.
Opzich vond ik het niet heel erg lekker gaan. M’n landingen waren nog niet helemaal van mezelf. Andy Gilbert (de instructeur) heeft tijdens het laatste deel van de landing (wat de flare heet) toch ook nog wel wat gedaan. Alleen kwam dat omdat ik normaal te hoog aan het flaren was. De flare houd in dat je zonder motor vermogen je daalhoek steeds kleiner maakt waardoor je als het ware nog even boven de runway zweeft. Andy heeft mij geleerd veel lager te flaren waardoor er een boost kwam in mijn landingen ze gingen veel beter. Mijn laatste landing was zelfs op de runway nummers en heel zacht. Een mooie afsluiting dus. Gelukkig was Andy heel enthousiast over mijn vliegkunsten en zag geen probleem om mij solo te sturen.
Eindelijk waren les twaalf en dertien ingeplant voor afgelopen vandaag. Les twaalf is nog met je instructeur om de puntjes op de i te zetten en dan na die les stapt hij uit en dan mag je één circuitje doen. Dat is dan les dertien. Dus ik vanmorgen om 9.00 uur de préflight en walkaround te doen enzo… Komt m’n instructeur aan. Met walkietalkie zodat ik mocht twaalf goed gaan ik bij dertien nog wat kon vragen mocht het niet goed gaan. Nouwja ikke opstijgen ging allemaal prima. Maar tijdens elk circuitje wordt de wind harder en komt steeds meer scheef op de baan te staan, dit heet crosswind. Op een gegeven moment moest ik op de wind insturen zodat je min of meer scheef naar de runway gaat. Mijn landingen waren bijna allemaal perfect, heel mooi zacht. Alleen toen we het laatste circuitje draaiden heeft Trace Oxford Dispatch opgebeld om te vragen wat de wind zou doen. Het was op dat 15 knopen crosswind, de limiet om een student voor de eerste keer solo te laten gaan is 5 knopen. Solo zat er vandaag voor mij dus niet in. Wel balen, Trace vond dat ik er klaar voor was en ik ook. Nouwja daar houd de wind dus mooi geen rekening mee…
Morgen ga ik misschien wèl solo, maarja dan doe ik wel weer een nieuw weblogje.
Nou dat was het,
Groetjes Marc
Ps1. Bedankt voor alle commentaren
Ps2. Nog even een foto die ik vandaag in m’n kist gemaakt heb.
Oh en nog even een klassefoto
Ps2. Nog even een foto die ik vandaag in m’n kist gemaakt heb.
Oh en nog even een klassefoto
Friday 19 October 2007
Going Around
Hey allemaal,
Even een update over hier... Zal niet meer zeggen dat ik kleine updates doe want volgens de vriendin van Dirk klopt dat niet. Kwa het "leven" buiten het vliegen gebeurt er hier niet veel, afgelopen maandag avond wel uit eten geweest met Michael, Robin en Steven. Het was erg gezellig, we zijn naar een restaurant in Scottsdale geweest. Het eten was lekker maar véél, ik denk dat ik aan een voorgerecht en toetje genoeg gehad zou hebben. Amerikanen houden echt geen rekening met Europeanen, tè veel gewoon.
Met de Nederlanders hebben we ook twee avonden gekookt, de ene avond een BBQ en de andere avond iets met wraps, wat exact weet ik niet maar 't was wel lekker.
Kwa vliegen...
Gisteren heb ik les negen gevlogen, les bestond uit practice forced landings. Oftewel zoek een veldje uit waarbij je je vliegtuig niet sloopt en probeer erop te landen. Natuurlijk land je niet echt op het veld en ga je op go around op 200 ft boven de grond. Maargoed het is wel apart om een veld aan te vliegen in landing configuratie terwijl er geen baan is.
Ook grappig we werden achtervolgd door een roofvogel, Trace vertelde dat die heel erg gesteld zijn op hun territorium en ze soms vliegtuigen "aanvallen". Toen we gelandt waren op Buckeye vloog de vogel nog een keer over het vliegveld. Grappig wel. Opzich ging de vlucht kwa vliegen wel goed. Alleen zoveel hebben we niet gedaan dat was wel jammer. Steven heeft wel een stuk of 5 touch and go's kunnen maken. Al met al waren we toch mooi weer vier uur onderweg.
Nou eventjes een stukje over de vlucht vandaag... We stonden gisteravond op het rooster om om 13.00 uur off-blocks te gaan. Om half twaaf belde de instructeur dat we wel thuis konden blijven en dat we om 14.00 uur konden vertrekken. Dus Steven en ik om half twee naar dispatch om de mass and balance te doen en de rest van de voorbereiding. Toen om kwart voor twee naar dispatch om te vragen of ze al terug waren, niet dus. Wij buiten wachten... Drie uur komen de dame's en Trace aan. Wij naar het vliegtuig... Trace wil graag nog even een uurtje luchen dus zijn Steven en ik ook nog even een kipburger bij Lufthansa gaan halen. Wij om half vier naar het vliegtuig. Trace had immers gezegd om om vier uur terug te zijn. Onderweg raken we in gesprek met een instructeur van de Duitsers. Even onder de motorkap van een Bonanza gekeken, nou dat is even andere koek dan een Warior. 260 pk tegenover de 160 pk van een Warrior. Ook twee cylinders meer dus ech veel meer power dan onze kist.... Nou op dat moment zien we Trace ook aan komen lopen dus moesten we snel naar de kist om de walkaround te doen. Helaas hadden we nog geen nieuwe brandstof dus daar moesten we ook op wachten. Uiteindelijk ging Steven, want hij vloog eerst om tien voor vier offblocks. Bijna drie uur later dan geplant. Nouwja Stevens circuitjes gingen prima, was lekker rustig in de lucht. Hij kon lekker vaak landen want dat was de oefening voor vandaag. 7 keer stegen we op en 7 keer landden we op Goodyear (gelukkig is dat getal gelijk ;-))
Nadat we gewisseld waren van stoel kon ik vliegen. Eerste circuitje ging prima, hoogte en snelheid houden ging prima. Dat vond ik de eerste paar lessen vrij moeilijk. Nou en toen de landing zelf... Hij ging prima! Het laaste deel van de landing dat je de kist zo lang mogelijk in de lucht houd ging heel goed en dat was juist mijn verbeter puntje. Helaas gingen niet alle landingen zo goed maar nog steeds binnen de limieten en right on centre line. Terwijl de vlucht verliep werd het steeds drukker in het circuit. Op een gegeven moment mocht ik niet nog een touch and go maken maar moest ik een full stop landing maken om vervolgens terug te taxiën om opnieuw op te stijgen. Dat kostte helaas erg veel tijd. Zeker omdat we voor de baan nog zeker tien minuten moesten wachten voordat we weer weg mochten, op een vlucht van 45 minuten maakt dat echt het verschil. Nouwja uiteindelijk weer de lucht in, ging allemaal prima. Na een touch and go kwamen we binnen voor een full stop landing. In het laaste circuitje vraagt Trace aan Steven en mij of we geen losse papieren ergens hadden liggen en of alles "secure" was. Wij zeiden zo van: "Ja hoor." Okay zegt Trace en doet zo de deur in de vlucht open! "Gewoon" om ons even te laten zien dat we niet neer zouden storten. Nouwja dat had hij dus bewezen, eigenlijk veranderd er niks aan het vliegtuig. Alleen wat meer koele lucht en wat meer lawaai van de wind. Maar het was lekker want het was erg heet in de kist.
Nouwja nadat we weer op Goodyear waren zijn we terug naar de parking gereden.
Even de planning bekeken voor aankomend weekend. Helaas gaan we zondag niet solo, dat komt omdat we morgen niet vliegen en zo alles een dag opgeschoven wordt. Gelukkig wilde Trace wel een dag van z'n weekend opgeven om ons Solo te laten gaan. Dat wordt dus dinsdag. Ik kijk er erg naar uit.
Ze hebben het water voor vannacht afgesloten dus ik moet zometteen tandenpoetsen met cola!
Nou dat was het voor vandaag,
Groetjes,
Marc
ps. van die cola was een grapje mam hoor ;-)
Even een update over hier... Zal niet meer zeggen dat ik kleine updates doe want volgens de vriendin van Dirk klopt dat niet. Kwa het "leven" buiten het vliegen gebeurt er hier niet veel, afgelopen maandag avond wel uit eten geweest met Michael, Robin en Steven. Het was erg gezellig, we zijn naar een restaurant in Scottsdale geweest. Het eten was lekker maar véél, ik denk dat ik aan een voorgerecht en toetje genoeg gehad zou hebben. Amerikanen houden echt geen rekening met Europeanen, tè veel gewoon.
Met de Nederlanders hebben we ook twee avonden gekookt, de ene avond een BBQ en de andere avond iets met wraps, wat exact weet ik niet maar 't was wel lekker.
Kwa vliegen...
Gisteren heb ik les negen gevlogen, les bestond uit practice forced landings. Oftewel zoek een veldje uit waarbij je je vliegtuig niet sloopt en probeer erop te landen. Natuurlijk land je niet echt op het veld en ga je op go around op 200 ft boven de grond. Maargoed het is wel apart om een veld aan te vliegen in landing configuratie terwijl er geen baan is.
Ook grappig we werden achtervolgd door een roofvogel, Trace vertelde dat die heel erg gesteld zijn op hun territorium en ze soms vliegtuigen "aanvallen". Toen we gelandt waren op Buckeye vloog de vogel nog een keer over het vliegveld. Grappig wel. Opzich ging de vlucht kwa vliegen wel goed. Alleen zoveel hebben we niet gedaan dat was wel jammer. Steven heeft wel een stuk of 5 touch and go's kunnen maken. Al met al waren we toch mooi weer vier uur onderweg.
Nou eventjes een stukje over de vlucht vandaag... We stonden gisteravond op het rooster om om 13.00 uur off-blocks te gaan. Om half twaaf belde de instructeur dat we wel thuis konden blijven en dat we om 14.00 uur konden vertrekken. Dus Steven en ik om half twee naar dispatch om de mass and balance te doen en de rest van de voorbereiding. Toen om kwart voor twee naar dispatch om te vragen of ze al terug waren, niet dus. Wij buiten wachten... Drie uur komen de dame's en Trace aan. Wij naar het vliegtuig... Trace wil graag nog even een uurtje luchen dus zijn Steven en ik ook nog even een kipburger bij Lufthansa gaan halen. Wij om half vier naar het vliegtuig. Trace had immers gezegd om om vier uur terug te zijn. Onderweg raken we in gesprek met een instructeur van de Duitsers. Even onder de motorkap van een Bonanza gekeken, nou dat is even andere koek dan een Warior. 260 pk tegenover de 160 pk van een Warrior. Ook twee cylinders meer dus ech veel meer power dan onze kist.... Nou op dat moment zien we Trace ook aan komen lopen dus moesten we snel naar de kist om de walkaround te doen. Helaas hadden we nog geen nieuwe brandstof dus daar moesten we ook op wachten. Uiteindelijk ging Steven, want hij vloog eerst om tien voor vier offblocks. Bijna drie uur later dan geplant. Nouwja Stevens circuitjes gingen prima, was lekker rustig in de lucht. Hij kon lekker vaak landen want dat was de oefening voor vandaag. 7 keer stegen we op en 7 keer landden we op Goodyear (gelukkig is dat getal gelijk ;-))
Nadat we gewisseld waren van stoel kon ik vliegen. Eerste circuitje ging prima, hoogte en snelheid houden ging prima. Dat vond ik de eerste paar lessen vrij moeilijk. Nou en toen de landing zelf... Hij ging prima! Het laaste deel van de landing dat je de kist zo lang mogelijk in de lucht houd ging heel goed en dat was juist mijn verbeter puntje. Helaas gingen niet alle landingen zo goed maar nog steeds binnen de limieten en right on centre line. Terwijl de vlucht verliep werd het steeds drukker in het circuit. Op een gegeven moment mocht ik niet nog een touch and go maken maar moest ik een full stop landing maken om vervolgens terug te taxiën om opnieuw op te stijgen. Dat kostte helaas erg veel tijd. Zeker omdat we voor de baan nog zeker tien minuten moesten wachten voordat we weer weg mochten, op een vlucht van 45 minuten maakt dat echt het verschil. Nouwja uiteindelijk weer de lucht in, ging allemaal prima. Na een touch and go kwamen we binnen voor een full stop landing. In het laaste circuitje vraagt Trace aan Steven en mij of we geen losse papieren ergens hadden liggen en of alles "secure" was. Wij zeiden zo van: "Ja hoor." Okay zegt Trace en doet zo de deur in de vlucht open! "Gewoon" om ons even te laten zien dat we niet neer zouden storten. Nouwja dat had hij dus bewezen, eigenlijk veranderd er niks aan het vliegtuig. Alleen wat meer koele lucht en wat meer lawaai van de wind. Maar het was lekker want het was erg heet in de kist.
Nouwja nadat we weer op Goodyear waren zijn we terug naar de parking gereden.
Even de planning bekeken voor aankomend weekend. Helaas gaan we zondag niet solo, dat komt omdat we morgen niet vliegen en zo alles een dag opgeschoven wordt. Gelukkig wilde Trace wel een dag van z'n weekend opgeven om ons Solo te laten gaan. Dat wordt dus dinsdag. Ik kijk er erg naar uit.
Ze hebben het water voor vannacht afgesloten dus ik moet zometteen tandenpoetsen met cola!
Nou dat was het voor vandaag,
Groetjes,
Marc
ps. van die cola was een grapje mam hoor ;-)
Monday 15 October 2007
Flying over Arizona
Hey allemaal,
Nou ik heb nu tijd (en zin) om eens een wat uitgebreider verhaal over het vliegen hier te vertellen. Volgensmij is er namelijk nog veel wat ik nog niet verteld heb.
Eerst even over het vliegveld hier, daar stijgen we immers van op. We wonen hier in de gebouwen van Oxford Aviation. Ja zul je denken dat is logisch. Maargoed het merendeel van het "trainings gebeuren" is hier van Lufthansa, zo ook het zwembad en het cafetaria, waar we overigens niet zo heel vaak eten omdat het eten daar relatief duur is. Het is trouwens wel veel beter dan in Oxford waar ze de bloemkool bij wijze van spreken ook nog frituren.
Even een plaatje van het vliegveld
:
: De runway is echt heel erg lang, met een Warrior kom je makkelijk weg, omdat we vanaf "21" gas geven voor take-off zijn we bij de "treshold" al in de lucht. Normaal begin je met gas geven bij de treshold maar de situatie op Goodyear is net even anders. Waarom dat is, tja daar zal ik jullie niet mee vermoeien. Gewóón aanemen.
Op het vliegveld zit ook een bedrijf dat grote vliegtuigen ontmanteld. Af en toe komt er nog wel eens wat intressants binnen, helaas de afgelopen drie weken natuurlijk weer net niks. Maarja we hebben dan ook nog ongeveer vijf maanden te gaan.
Tja en na take-off ga je naar een van de oefen gebieden die Lufthansa en Oxford Aviation hier hebben. Er zijn er een stuk of vijf à zes. Die oefenvelden zijn bedoeld dat je min of meer "vrij" je oefeningen kunt doen zonder dat iemand er last van heeft. Ideaal dus. Ook heeft Lufthansa (en dus Oxford ook) een eigen vliegveld, dat is dicht bij het plaatsje Mobile. Daar land je af en toe ook op om een crew-change te doen. Op Mobile is verder niet zoveel, alleen een fire station eigenlijk. Wel handig is dat de wc's in de buurt zijn.
In de buurt van de practise area's liggen tal van vliegvelden, vandaag zijn we naar Casa Grande gegaan voor de tweede keer. Hoewel dit niet dicht bij een practise area ligt mogen we er toch (met instructeur) op landen. Solo mag het niet want het is een ongecontroleerd vliegveld.
Tja over het vliegtuig kan ik ook wel veel vertellen maar het meeste is onzin haha. Voor de test die wij afgelopen donderdag hadden heb ik het serie nummer van de motor uit mijn hoofd moeten leren: 0-320-D2A of 0-320-D3G, dus dan weten jullie dat. Ook van de propellor weet ik het nummer uit m'n hoofd. Maargoed dat is dus ècht niet intressant. Denk dat ik gewoon maar wat foto's upload haha ;-). 
De cockpit. 
Het vliegtuig met piloot ;-)
De cockpit. 
De oefeningen die we doen heb ik volgensmij al grotendeels uitgelegd in eerdere blog's dus daar ga ik niet meer over beginnen. Tja meer kan ik nu niet echt bedenken dat intressant is om echt te vertellen.
Nouwja vandaag hadden we nog wel een vlucht van een uur en een kwartier. We kregen een introductie op het vliegen met alleen instrumenten, we mochten dus niet naar buiten kijken. We zijn vanaf het begin al min of meer met referentie naar de instrumenten onderwezen (kon geen ander woord verzinnen) dus dat was geen probleem. Wel lastig was de turbulentie waardoor elke neusstand (pitch angle) die je aanneemt weer veranderd word door de beweging van de lucht. Ook hebben we vandaag low-level flight gedaan, op minimaal 600 ft Above Ground Level vliegen. Opzich niet zo heel ander dan de rest van de vluchten, alleen zijn nu de stenen in de woestijn wat groter en is het effect van de turbulentie wat erger, in ieder geval in ons geval.
Nou dat was het wel zo'n beetje, morgen en overmorgen hebben we vrij! Helemaal vrij nu want de groundschool is voorlopig afgelopen. Ideaal dus. Steven en ik hebben vandaag AP8 gedaan (gewoon les acht zegmaar) en bij les 13 gaan we Solo, voor woensdag staat AP9 op het programma, dat is Forced landings oefenen dus dat wordt ook wel leuk. Les 10, 11 en 12 zijn alleen circuitjes draaien om de landingen te oefen, wat overigens nog steeds Hard en Lomp gaat. Nog even goed oefenen dus.
Goed dat was het voor vandaag,
Groetjes
Marc
ps. Bedankt voor alle comments!
Sunday 14 October 2007
Stand close to the fire or roll out more hose.
Hey allemaal,
Eventjes een vlugge update uit een warm Arizona. Hier is alles goed. Wel moe van het weer en van het vliegen maargoed we hebben alleen nog een ochtend vlucht morgenvroeg en dan tot woensdag weekend.
Even over het vliegen van gisteren en vandaag.
Gister ging mijn vlucht niet zo heel goed, we gingen stalls oefenen. Ik was hier echt niet comfortabel mee. Omdat de les voornamelijk uit stall's bestond ging het daarom niet zo heel goed. Ook hebben we slow-flight geoefend, slow flight betekend (ja je raadt het al) langzaam vliegen. Om op de goede hoogte te kunnen blijven vliegen moet je een hogere neusstand aannemen. Ook de input in de controls moet vergroot worden omdat er minder lucht over de vleugel stroomt en daarom de controls minder effectief zijn. Slow flight ging opzich wel prima, alleen omdat de stalls niet zo goed gingen had ik er wel goed de pé in. Gelukkig ging mijn aanvliegroute naar Goodyear wel prima, alleen m'n landing... die ik trouwens helemaal zelf gedaan had, nou die was behoorlijk positief te noemen hahaha, Steven had z'n kop gestoten aan het dak van de kist. Niet helemaal de bedoeling dus. Omdat gister niet zo heel goed ging zag ik misschien wel een beetje tegen de vlucht van vandaag op.
Toen we in de kist zaten inclusief instructeur waren er verschillende dingen mis met de kist, het langste duurde dat de electrische trim niet onbruikbaar was gemaakt. Normaal mogen wij de electrische trim niet gebruiken en daarom moet die onbruikbaar gemaakt worden. Nouwja bij dit vliegtuig was dat niet gebeurd dus voordat we weg mochten moest er iemand van maintenance naar het vliegtuig komen om het onbruikbaar te maken. Nouwja toen dat eenmaal klaar was konden we weg. Haha nou dat heb ik geweten, het moment dat we van de baan afkwamen stond er een behoorlijke wind die mij zo van m'n vluchtpad afblies. Ik moest behoorlijk corrigeren. Maarja daarvoor wordt je ook piloot ;-).
Nou toen naar een van de oefenvelden ten zuiden van Arizona, (ik zal als ik een keer tijd en vooral zin heb een blog uploaden met het vlieggebeuren uitgebreid uitgelegd). Daar aangekomen heb ik mijn checks gedaan en toen zijn we eerst een clean stall (een stall zonder flaps) gaan doen. Daar had ik gisteren zo'n moeite mee. Vandaag was er dus niks aan de hand. Heel apart. Toen nog een paar stalls met flaps (Dirty stall). Ging allemaal harstikke goed. Na een poosje hebben we een emergency desent geoefend, dat betekend gewoon met een noodgang naar beneden. Ging ook prima. Toen we dat gedaan hebben was het tijd om op Mobile Airport te landen. Mobile is een private aerodrome van Lufthansa en Oxford. Wij mogen er zo vaak landen als we willen. Ik heb daar een Touch and go gedaan en toen een full stop landing om Steven te laten vliegen.
Toen kon ik backseaten en heb ik een filmpje gemaakt. Heb meer dan een half uur gefilmt maar dit is het geworden.
Eventjes een vlugge update uit een warm Arizona. Hier is alles goed. Wel moe van het weer en van het vliegen maargoed we hebben alleen nog een ochtend vlucht morgenvroeg en dan tot woensdag weekend.
Even over het vliegen van gisteren en vandaag.
Gister ging mijn vlucht niet zo heel goed, we gingen stalls oefenen. Ik was hier echt niet comfortabel mee. Omdat de les voornamelijk uit stall's bestond ging het daarom niet zo heel goed. Ook hebben we slow-flight geoefend, slow flight betekend (ja je raadt het al) langzaam vliegen. Om op de goede hoogte te kunnen blijven vliegen moet je een hogere neusstand aannemen. Ook de input in de controls moet vergroot worden omdat er minder lucht over de vleugel stroomt en daarom de controls minder effectief zijn. Slow flight ging opzich wel prima, alleen omdat de stalls niet zo goed gingen had ik er wel goed de pé in. Gelukkig ging mijn aanvliegroute naar Goodyear wel prima, alleen m'n landing... die ik trouwens helemaal zelf gedaan had, nou die was behoorlijk positief te noemen hahaha, Steven had z'n kop gestoten aan het dak van de kist. Niet helemaal de bedoeling dus. Omdat gister niet zo heel goed ging zag ik misschien wel een beetje tegen de vlucht van vandaag op.
Toen we in de kist zaten inclusief instructeur waren er verschillende dingen mis met de kist, het langste duurde dat de electrische trim niet onbruikbaar was gemaakt. Normaal mogen wij de electrische trim niet gebruiken en daarom moet die onbruikbaar gemaakt worden. Nouwja bij dit vliegtuig was dat niet gebeurd dus voordat we weg mochten moest er iemand van maintenance naar het vliegtuig komen om het onbruikbaar te maken. Nouwja toen dat eenmaal klaar was konden we weg. Haha nou dat heb ik geweten, het moment dat we van de baan afkwamen stond er een behoorlijke wind die mij zo van m'n vluchtpad afblies. Ik moest behoorlijk corrigeren. Maarja daarvoor wordt je ook piloot ;-).
Nou toen naar een van de oefenvelden ten zuiden van Arizona, (ik zal als ik een keer tijd en vooral zin heb een blog uploaden met het vlieggebeuren uitgebreid uitgelegd). Daar aangekomen heb ik mijn checks gedaan en toen zijn we eerst een clean stall (een stall zonder flaps) gaan doen. Daar had ik gisteren zo'n moeite mee. Vandaag was er dus niks aan de hand. Heel apart. Toen nog een paar stalls met flaps (Dirty stall). Ging allemaal harstikke goed. Na een poosje hebben we een emergency desent geoefend, dat betekend gewoon met een noodgang naar beneden. Ging ook prima. Toen we dat gedaan hebben was het tijd om op Mobile Airport te landen. Mobile is een private aerodrome van Lufthansa en Oxford. Wij mogen er zo vaak landen als we willen. Ik heb daar een Touch and go gedaan en toen een full stop landing om Steven te laten vliegen.
Toen kon ik backseaten en heb ik een filmpje gemaakt. Heb meer dan een half uur gefilmt maar dit is het geworden.
In het filmpje na de Stalls! aankondiging maken we een bocht om te kijken of er geen ander verkeer in de buurt is. De "boerderij" die onder ons ligt wordt de Tirefarm genoemd, de zwarte "vlekken" die je ziet zijn allemaal bulten met banden.
Helaas heb ik geen clean stall kunnen filmen die is wat "heftiger" dat de stall met flaps. Wat niet goed op het fimpje te zien is dat het vrij turbulent was en ik daardoor de camera niet mooi stil houden kon. Maargoed zo ging het bij mij ook zo'n beetje....
Ook heb ik op Mobile nog een foto gemaakt toen we even aan het "rusten" waren:
Nou dat was het weer voor deze keer!
Groetjes,
Marc
Thursday 11 October 2007
Captain Warrior
Hey allemaal,
Even een vlugge update uit Arizona, vandaag weer een vlucht gedaan, ging opzich wel prima. Wel een paar dingen echt niet goed gedaan, maar met wat ervaring komt dat ook goed, we lopen tenslotte voor op onze Syllabus. We zijn vandaag naar *pakt de kaart erbij* Casa Grande geweest. Het is een klein vliegveldje op ongeveer 30 nautische mijlen hiervandaan. Toen we vanaf Goodyear opstegen had ik vrij erge hoofdpijn, dus toen mijn instructeur aan mij vroeg wat we vandaag zouden gaan toen, koos ik niet voor steep turns en stalls, dat komt volgende les wel weer. De meisjes, Sarah en Kim waren vanmorgen al naar Casa Grande geweest en zeiden dat dat een leuk veldje is. Dus zijn wij ook die kant op gevlogen. Daar aangekomen hebben we een stuk of zes touch and go's gemaakt. Daar moet ik nog behoorlijk op oefenen. Ik zit nogal hoog op de approach, dan is het lastig om nog op de baan nummers te landen. Ook het laatste deel van de landing, het zorgen dat je niet op je neuswiel land gaat nog niet goed. Maar ik denk dat dat komt omdat ik te hoog zit. Ook nog best lastig is snelheid houden in combinatie met hooge houden en ondertussen toch aan het landen zijn. Met ervaring wordt het allemaal meer een automatisme (hoop ik). Ook moest ik op zo geheten "crosswind" (een deel van het circuit) een radio call maken, die heb ik helemaal verpest hahaha. Toch nog best lastig over de radio praten omdat ik niet helemaal wist wat ik moest zeggen. Opzich is de "workload" tijdens een circuitje best hoog. Maargoed komt allemaal wel goed. Achteraf zei Trace weer excellent flying boy's (Steven vloog terug) dus ik kan weer tevreden zijn.
Morgen gaan we niet vliegen omdat Trace anders een te lange dag zou maken. Opzich wel jammer maar zo kunnen we nog even leren voor groundschool.
Nou dat was het alweer.
Groetjes,
Marc
Even een vlugge update uit Arizona, vandaag weer een vlucht gedaan, ging opzich wel prima. Wel een paar dingen echt niet goed gedaan, maar met wat ervaring komt dat ook goed, we lopen tenslotte voor op onze Syllabus. We zijn vandaag naar *pakt de kaart erbij* Casa Grande geweest. Het is een klein vliegveldje op ongeveer 30 nautische mijlen hiervandaan. Toen we vanaf Goodyear opstegen had ik vrij erge hoofdpijn, dus toen mijn instructeur aan mij vroeg wat we vandaag zouden gaan toen, koos ik niet voor steep turns en stalls, dat komt volgende les wel weer. De meisjes, Sarah en Kim waren vanmorgen al naar Casa Grande geweest en zeiden dat dat een leuk veldje is. Dus zijn wij ook die kant op gevlogen. Daar aangekomen hebben we een stuk of zes touch and go's gemaakt. Daar moet ik nog behoorlijk op oefenen. Ik zit nogal hoog op de approach, dan is het lastig om nog op de baan nummers te landen. Ook het laatste deel van de landing, het zorgen dat je niet op je neuswiel land gaat nog niet goed. Maar ik denk dat dat komt omdat ik te hoog zit. Ook nog best lastig is snelheid houden in combinatie met hooge houden en ondertussen toch aan het landen zijn. Met ervaring wordt het allemaal meer een automatisme (hoop ik). Ook moest ik op zo geheten "crosswind" (een deel van het circuit) een radio call maken, die heb ik helemaal verpest hahaha. Toch nog best lastig over de radio praten omdat ik niet helemaal wist wat ik moest zeggen. Opzich is de "workload" tijdens een circuitje best hoog. Maargoed komt allemaal wel goed. Achteraf zei Trace weer excellent flying boy's (Steven vloog terug) dus ik kan weer tevreden zijn.
Morgen gaan we niet vliegen omdat Trace anders een te lange dag zou maken. Opzich wel jammer maar zo kunnen we nog even leren voor groundschool.
Nou dat was het alweer.
Groetjes,
Marc
Monday 8 October 2007
Goodyear Tower, Warrior 5321K at A1 request straight out departure runway 21
Hey allemaal,
Weer even een update uit het koude Arizona, het was vanmorgen toen ik opsteeg maar 17 graden, harstikke koud zeg... Gelukkig is d'r dan ook minder turbulentie in de lucht. Voordat ik over de vlucht van vandaag begin zal ik eerst de dag van gisteren bespreken. Omdat ik pas om 13.00 uur groundschool had heb ik uitgeslapen tot 8 uur en toen heb ik de Laptop aangezet, rond die tijd is het in Nederland 17 uur en is de kans groot dat ik nog even een babeltje via msn kan maken, wat natuurlijk altijd leuk is. Nouwja toen om 13.00 Groundschool, het ging over Aircraft systems. Mijn instructeur gaf gisteren de les over de systemen in de Warrior, vooral in de motor hebben wij veel behandeld. Ik heb er geloof ik morgen een toets over, maarja dat weet niemand zeker. Kwa organisatie is het een bende hier, niemand weet wat. Nouwja na de groundschool snel de vluchtvoorbereiding doen want Sarah en ik moesten vliegen om vier uur. Opzich niet zo heel prettig want dan is theoretisch de meeste turbulentie, nouwja theoretisch dus want de lucht was zo glad als een spiegel. Het ging heel erg goed, we hebben straight en level flight gedaan en wat bochtenwerk. Toen dat goed ging en mijn instructeur aan mij zag dat ik niet nerveus of wat was zegt hij tegen mij: "We gaan nu doen wat je het engste vindt" (maar dan in het engels natuurlijk ;-) ) Dus we gingen stallen, dat betekend dat je de gashendel dicht trekt en de neus van het vliegtuig in een stijgende stand zet, omdat je geen voortsteuwing hebt loopt de snelheid terug. Tot je op een gegeven moment bij de "stall-speed" bent, dan kunnen de vleugels niet meer genoeg lift maken om het vliegtuig in de lucht te houden. Dan val je dus letterlijk uit de lucht. Gelukkig zakt de neus het eerste (omdat de motor in de neus zit en die het zwaarste is) zodat je vleugels weer snelheid krijgen en je zo dus niet dood gaat. Maar nadat we deze manouvre een keer gedaan hadden heb ik mijzelf nou afgevraagd wat er nou eng aan was. Helemaal niks dus. Dat was een hele grote stap voorwaards voor mij, ik zag dat als een drempel in mijn vliegopleiding. Die drempel is nu veel lager.
Nouwja toen we dat gedaan hadden zijn we wat bochten gaan maken, 30 graden in de bocht is ongeveer normaal. Dat ging heel goed dus toen zijn we steep turns gaan maken dat zijn bochten met minimaal 45 graden overhelling. Omdat je dan behoorlijk aan de yoke (het stuur) moet trekken krijg je ook te maken met G. krachten, dus je lichaam wordt zwaarder. Ik vond steep turns leuk om te doen.
Na wat heen en weer gevlieg zijn we geland op Mobile Airport, dat is een privé vliegveldje van Lufthansa en Oxford. Daar heeft Sarah de controls overgenomen en zijn we hetzelfde gaan doen en is Sarah terug naar Goodyear gevlogen. Daar heb ik een klein filmpje van gemaakt, ik vind hem zelf niet echt leuk maar het geeft wel een indruk. Dus hier:
Nouwja dat was de vlucht van gisteren.
Vandaag mocht ik om negen uur vliegen, weer hadden we lekker rustig weer. Het meeste was hetzelfde als gisteren alleen vandaag ben ik zelf stall's gaan oefenen, ik moet toegeven dat ik het nog een beetje spannend vind maar ik zie echt geen problemen meer. Omdat we nog tijd zat hadden vroeg mijn instructeur (zal ik in vervolg Trace noemen, zo heet ie namelijk ;-) ) wat zullen we gaan doen? Nou ik wilde wel touch and go's maken op een vliegveld. Dat houd in dat je een landing maakt en daarna gelijk weer opstijgt zo kun je en het landen en het opstijgen oefenen. Erg leuk, hoewel ik moet wel wat minder crashen en wat meer landen, maarja dat komt met ervaring. Ook leuk aan vanmorgen was dat ik zelf mijn Radio calls mocht doen, dus bij Goodyear ground om naar de baan te taxiën en bij de toren om toestemming te vragen voor take-off... Erg leuk om te doen vind ik. Alleen op het veld van touch and go's hoefde het niet want dat is ongecontroleerd.
Nou dat is het alweer voor vandaag.
Groetjes,
Marc
Weer even een update uit het koude Arizona, het was vanmorgen toen ik opsteeg maar 17 graden, harstikke koud zeg... Gelukkig is d'r dan ook minder turbulentie in de lucht. Voordat ik over de vlucht van vandaag begin zal ik eerst de dag van gisteren bespreken. Omdat ik pas om 13.00 uur groundschool had heb ik uitgeslapen tot 8 uur en toen heb ik de Laptop aangezet, rond die tijd is het in Nederland 17 uur en is de kans groot dat ik nog even een babeltje via msn kan maken, wat natuurlijk altijd leuk is. Nouwja toen om 13.00 Groundschool, het ging over Aircraft systems. Mijn instructeur gaf gisteren de les over de systemen in de Warrior, vooral in de motor hebben wij veel behandeld. Ik heb er geloof ik morgen een toets over, maarja dat weet niemand zeker. Kwa organisatie is het een bende hier, niemand weet wat. Nouwja na de groundschool snel de vluchtvoorbereiding doen want Sarah en ik moesten vliegen om vier uur. Opzich niet zo heel prettig want dan is theoretisch de meeste turbulentie, nouwja theoretisch dus want de lucht was zo glad als een spiegel. Het ging heel erg goed, we hebben straight en level flight gedaan en wat bochtenwerk. Toen dat goed ging en mijn instructeur aan mij zag dat ik niet nerveus of wat was zegt hij tegen mij: "We gaan nu doen wat je het engste vindt" (maar dan in het engels natuurlijk ;-) ) Dus we gingen stallen, dat betekend dat je de gashendel dicht trekt en de neus van het vliegtuig in een stijgende stand zet, omdat je geen voortsteuwing hebt loopt de snelheid terug. Tot je op een gegeven moment bij de "stall-speed" bent, dan kunnen de vleugels niet meer genoeg lift maken om het vliegtuig in de lucht te houden. Dan val je dus letterlijk uit de lucht. Gelukkig zakt de neus het eerste (omdat de motor in de neus zit en die het zwaarste is) zodat je vleugels weer snelheid krijgen en je zo dus niet dood gaat. Maar nadat we deze manouvre een keer gedaan hadden heb ik mijzelf nou afgevraagd wat er nou eng aan was. Helemaal niks dus. Dat was een hele grote stap voorwaards voor mij, ik zag dat als een drempel in mijn vliegopleiding. Die drempel is nu veel lager.
Nouwja toen we dat gedaan hadden zijn we wat bochten gaan maken, 30 graden in de bocht is ongeveer normaal. Dat ging heel goed dus toen zijn we steep turns gaan maken dat zijn bochten met minimaal 45 graden overhelling. Omdat je dan behoorlijk aan de yoke (het stuur) moet trekken krijg je ook te maken met G. krachten, dus je lichaam wordt zwaarder. Ik vond steep turns leuk om te doen.
Na wat heen en weer gevlieg zijn we geland op Mobile Airport, dat is een privé vliegveldje van Lufthansa en Oxford. Daar heeft Sarah de controls overgenomen en zijn we hetzelfde gaan doen en is Sarah terug naar Goodyear gevlogen. Daar heb ik een klein filmpje van gemaakt, ik vind hem zelf niet echt leuk maar het geeft wel een indruk. Dus hier:
Nouwja dat was de vlucht van gisteren.
Vandaag mocht ik om negen uur vliegen, weer hadden we lekker rustig weer. Het meeste was hetzelfde als gisteren alleen vandaag ben ik zelf stall's gaan oefenen, ik moet toegeven dat ik het nog een beetje spannend vind maar ik zie echt geen problemen meer. Omdat we nog tijd zat hadden vroeg mijn instructeur (zal ik in vervolg Trace noemen, zo heet ie namelijk ;-) ) wat zullen we gaan doen? Nou ik wilde wel touch and go's maken op een vliegveld. Dat houd in dat je een landing maakt en daarna gelijk weer opstijgt zo kun je en het landen en het opstijgen oefenen. Erg leuk, hoewel ik moet wel wat minder crashen en wat meer landen, maarja dat komt met ervaring. Ook leuk aan vanmorgen was dat ik zelf mijn Radio calls mocht doen, dus bij Goodyear ground om naar de baan te taxiën en bij de toren om toestemming te vragen voor take-off... Erg leuk om te doen vind ik. Alleen op het veld van touch and go's hoefde het niet want dat is ongecontroleerd.
Nou dat is het alweer voor vandaag.
Groetjes,
Marc
Nog wat foto's van de vlucht van vandaag. 
Saturday 6 October 2007
Foto update
Hey allemaal....
Vandaag een keer een foto blog, ik moest vandaag om 11.20 vliegen en ik heb Steven gevraagd of hij zijn foto toestel wilde meenemen. Dus ik heb vandaag ook de eerste vliegfoto's!
Allereerst eventjes over de vlucht. Volgens mijn instructeur en Steven ging het goed, dus daar ga ik ook maar vanuit dan. Ik vond het een hele leuke vlucht. Op het begin wel wat "scarry" omdat er best wel wat turbulentie is en omdat ik nog erg moet wennen aan het gevoel tijdens vooral het dalen, gelukkig werd dat na een poosje beter. Voordat we wat geavanceerdere manouvres gaan uitvoeren krijg ik een goed briefing over wat er gaat gebeuren en welk gevoel je er bij krijgt. Gelukkig doen we geen spiraal duiken, dat mag namelijk niet met de PA 28 Warrior. Nouwja genoeg gelul over wat komen gaat, de vlucht van vandaag! Ik heb best veel zelf gedaan wat harstikke leuk was. Allereerst taxiën heb ik gedaan, wel even wennen want je stuurt op de grond namelijk niet met het stuur maar met voet pedalen die gelinkt zijn met het neuswiel wat dan dus stuurt. Nouwja ik kon nog niet echt op de lijn blijven maar ik denk dat met wat oefening prima gaat. Ook heb ik vandaag de eerste radio call met de Air Traffic Control gedaan, eerst even "droog" geoefend met mijn instructeur toen ik het geperfectioneerd had. Opzich ging het goed, maar ik vond het best spannend, hoewel ik wel eens eerder over de radio gepraat heb is dit toch wel weer anders. Maargoed het ging prima, op één foutje na maarja dat gebeurt iedereen. Netzoals bij het vlieggevoel... Ik moet het allemaal nog leren en het was pas de tweede les dus ik heb tijd zat om me confortabel te gaan voelen. Gelukkig ben ik niet de enige die het heeft.
Nouwja na de radiocall gingen wij naar de active runway. Harstikke leuk want ik mocht de take-off doen! Dat was echt heel erg tof om te doen. Het ging volgens de instructeur prima! Wel moet ik eraan denken om tijdens het klimmen ook mijn hand op de throttle (de gashendel) houd. Nouwja toen zijn we naar een van de oefen-luchtruimen gegaan. Toen hebben wij wat "gespeelt" met de trim. Ik zal even proberen uit te leggen wat trim is zonder dat het echt heel moeilijk wordt. Als je vliegt heb je druk op het stuur, als je bijvoorbeeld een wat hogere neus-stand wilt aannemen trek je aan het stuur. Omdat je dan druk hebt, m.a.w. je moet blijven trekken. Kun je deze druk "neutraliseren" met de trim, het maakt het vliegen een stuk aangenamer, in rustige lucht (wat we zostraks niet hadden dus ;-) ) kun je het stuur loslaten en er veranderd dan niks aan de neusstand van het vliegtuig. Nou dat ging opzich heel erg goed. Daarna hebben wij gekeken wat er gebeurt als je de flaps "uit" gooit, flaps zijn soort van platen die tijdens de normale vlucht deel van de vleugel zijn, maar tijdens lage vliegsnelheden naar beneden gelaten worden (Dat is wat je ziet als je land bij bijvoorbeeld de KLM). Doordat je een groter oppervlakte hebt dan krijg je meer Lift (de kracht die je in de lucht houd) dus dan stijg je. Maar omdat je ook meer oppervlakte hebt in de luchtstroom rem je ook af. Nouwja daar hebben we dus ook naar gekeken. Toen gingen we alweer bijna terug naar Goodyear. Ik heb terug gevlogen, wel fijn was dat ik een bocht moest maken om een berg te ontwijken, zo kon ik kijken hoe "scheef" ik durfte te vliegen. Omdat tijdens de eerste vlucht ook een beetje apart vond om zo scheef te hangen heb ik eens gekeken hoever ik durfte. Nou tijdens die bochten had ik nergens last van. Mijn instructeur complimenteerde mij nog voor de mooie bocht, daar was ik wel erg blij mee. Nouwja toen zijn we terug gevlogen. Toen we geland waren hadden we nog twee uur groundschool, balen dus. Na groundschool hadden Steven en ik behoorlijke honger opgebouwd dus zijn we Pizza gaan eten (ja we zijn toch in Amerika hè). Op de terug weg zijn we gestopt om wat foto's van de omgeving te maken. Die staan dan ook onder dit bericht. Ook heb ik foto's gemaakt van waar wij zitten en van het zwembad. Nou hier komen ze dan.
Tijdens de préflight 
Tijdens het vliegen 
It's all desert in Arizona 
Onze Dodge Dynasty 
Onze Dodge Dynasty Alle twee de zwembaden 
De barbies! 
Als je goed kijkt kun je de vliegtuigen zien
Okay dat is het voor nu...
Groetjes,
Marc
Thursday 4 October 2007
Eerste vlucht in Goodyear!
Vandaag mochten we eindelijk de lucht in! Vanmorgen was Steven om half elf geplant en ik om twaalf uur. Dus wij om half tien naar de crew room om onze vlucht te plannen, we moeten namelijk een mass and balance formulier invullen om zo het zwaartepunt van het vliegtuig te bepalen. Nouw na wat gemartel met de fuel die we zouden meenemen, het aantal gallons iig zijn we er uiteindelijk uit gekomen. We waren opzich best zwaar. Wij hadden 2311.1 lbs bij ons het het maximum start gewicht is 2440 lbs. Dat is ongeveer 1190 kg en we zaten aan het start gewicht van 1048 kg, nouwja opzich valt het ook nog wel weer mee zoals ik het nu bekijk. Nouwja toen heb ik het weer opgezocht en zijn Steven en ik tot de conlusie gekomen dat het "vet" heet was en voor de rest lekker weer, weinig wind in ieder geval.
Nou wij rond tien uur naar Dispatch om te kijken of ons vliegtuig al klaar stond. Ze dachten van wel, maar na een zoektocht van een half uur kwamen we erachter dat het vliegtuig nog niet op Goodyear was en dat de instructeur met twee klasgenoten de lucht in was. Dus toen hebben we op het apron (waar alle vliegtuigen geparkeerd staan) gewacht op ons vliegtuig, gelukkig kwam ze al snel en hebben we de walk around gedaan, dat houdt in dat je checkt of het vliegtuig luchtwaardig is. Toen de "oven" in, pff zeg wat is zo'n warrior heeft van binnen. Steven mocht als eerste sturen dus ik kon achterin zitten en met Steven meekijken. Ik denk dat dat heel leerzaam is uiteindelijk. Na een hele boel checks konden we opstijgen. Gelijk werd duidelijk dat het behoorlijk thermisch was, we hebben de hele weg op en neer gehobbeld in het vliegtuig. Dat komt voornamelijk dat de warme lucht omhoog gaat in soort van "bellen", elke keer dat je door zo'n "bel" vliegt krijg je een opdonder. Nouwja na wat bochten werk en klimmen en dalen, begint Steven te klimmen en opeens drukt de instructeur de control column (stuur) naar voren zodat we in een keer dalen. Als je achter in zit, voel je het gevoel sterker, ik zat zo'n beetje tegen het dak aan, dat komt omdat ik op gelijke hoogte bleef en het vliegtuig begon te dalen. Ik vond dat zeker geen fijn gevoel maar ik denk dat ik daar aan moet proberen te wennen. Nouwja na een poosje waren we weer geland op Goodyear en mochten we van plaats verwisselen, eerst even naar de wc geweest en wat gedronken. Nouwja toen we dat gedaan hadden kon ik de lucht in. Ongeveer hetzelfde gedaan als Steven, alleen hoefde ik gelukkig niet in één keer zo stijl te dalen. Opzich ging het voor de eerste keer wel goed, het was wel erg bumpy dus exact op een bepaalde hoogte blijven vliegen lukte maar moeilijk. Tijdens het vliegen heeft Trace (de instructeur) wat dingen aangewezen die ook op de kaart staan aangegeven zodat we ongeveer weten waar we zijn tijdens de vlucht. Op een gegeven moment zijn we weer terug gevlogen naar Goodyear. Toen we daar geland waren was ik toch wel blij dat we uit het vliegtuig mochten. Het was namelijk zoals ik al een paar keer gezegd heb héél heet. Ik hoop dat ik de volgende keer een vroegere vlucht heb, alleen dat gaat mooi niet door want ik zie net dat ik vrijdag om half twaalf in de planning staat. Nouwja over een paar weken is het ook 's middags wat koeler dus dan zou de lucht ook wat rustiger moeten zijn.
Na het vliegen moesten we eerst op een klassefoto. Tijdens het maken daarvan smolt ik echt weg en ik was niet de enige pff, echt heet zeg hier in Arizona. Na de foto zijn Steven en ik gelijk het zwembad in gedoken voor een vervrissende duik.
Daarna zijn Steven en ik Phoenix in gegaan om wat te eten en een nieuwe bril en zonnebril voor Steven te kopen.
Nou zodra ik die foto heb zal ik hem hier uploaden.
Groetjes,
Marc
Nou wij rond tien uur naar Dispatch om te kijken of ons vliegtuig al klaar stond. Ze dachten van wel, maar na een zoektocht van een half uur kwamen we erachter dat het vliegtuig nog niet op Goodyear was en dat de instructeur met twee klasgenoten de lucht in was. Dus toen hebben we op het apron (waar alle vliegtuigen geparkeerd staan) gewacht op ons vliegtuig, gelukkig kwam ze al snel en hebben we de walk around gedaan, dat houdt in dat je checkt of het vliegtuig luchtwaardig is. Toen de "oven" in, pff zeg wat is zo'n warrior heeft van binnen. Steven mocht als eerste sturen dus ik kon achterin zitten en met Steven meekijken. Ik denk dat dat heel leerzaam is uiteindelijk. Na een hele boel checks konden we opstijgen. Gelijk werd duidelijk dat het behoorlijk thermisch was, we hebben de hele weg op en neer gehobbeld in het vliegtuig. Dat komt voornamelijk dat de warme lucht omhoog gaat in soort van "bellen", elke keer dat je door zo'n "bel" vliegt krijg je een opdonder. Nouwja na wat bochten werk en klimmen en dalen, begint Steven te klimmen en opeens drukt de instructeur de control column (stuur) naar voren zodat we in een keer dalen. Als je achter in zit, voel je het gevoel sterker, ik zat zo'n beetje tegen het dak aan, dat komt omdat ik op gelijke hoogte bleef en het vliegtuig begon te dalen. Ik vond dat zeker geen fijn gevoel maar ik denk dat ik daar aan moet proberen te wennen. Nouwja na een poosje waren we weer geland op Goodyear en mochten we van plaats verwisselen, eerst even naar de wc geweest en wat gedronken. Nouwja toen we dat gedaan hadden kon ik de lucht in. Ongeveer hetzelfde gedaan als Steven, alleen hoefde ik gelukkig niet in één keer zo stijl te dalen. Opzich ging het voor de eerste keer wel goed, het was wel erg bumpy dus exact op een bepaalde hoogte blijven vliegen lukte maar moeilijk. Tijdens het vliegen heeft Trace (de instructeur) wat dingen aangewezen die ook op de kaart staan aangegeven zodat we ongeveer weten waar we zijn tijdens de vlucht. Op een gegeven moment zijn we weer terug gevlogen naar Goodyear. Toen we daar geland waren was ik toch wel blij dat we uit het vliegtuig mochten. Het was namelijk zoals ik al een paar keer gezegd heb héél heet. Ik hoop dat ik de volgende keer een vroegere vlucht heb, alleen dat gaat mooi niet door want ik zie net dat ik vrijdag om half twaalf in de planning staat. Nouwja over een paar weken is het ook 's middags wat koeler dus dan zou de lucht ook wat rustiger moeten zijn.
Na het vliegen moesten we eerst op een klassefoto. Tijdens het maken daarvan smolt ik echt weg en ik was niet de enige pff, echt heet zeg hier in Arizona. Na de foto zijn Steven en ik gelijk het zwembad in gedoken voor een vervrissende duik.
Daarna zijn Steven en ik Phoenix in gegaan om wat te eten en een nieuwe bril en zonnebril voor Steven te kopen.
Nou zodra ik die foto heb zal ik hem hier uploaden.
Groetjes,
Marc
Tuesday 2 October 2007
Dure maand
Hey allemaal!
Weer even een update met de situatie hier.
Met mij is alles goed af en toe een beetje zat van de warmte maar voor de rest gaat het wel okay.
Morgen schijnen we de eerste vlucht te hebben, het rooster is nog niet gemaakt dus zeker weten doen we dat nog niet. Overmorgen hebben we acht dagen achter mekaar drie uur per dag groundschool, eventueel met ochtendvluchten. Het wordt een drukke periode dus. Op het einde van de groundschool hebben we een toets, vrij lullig dus dat ze ons nog steeds niet vrij laten van groundschool, maarja we kunnen er niks aan doen.
Verder heb ik gister een nieuwe zonnebril gekocht. Best een dure want hij moest al het licht afschermen en precies goed zijn. Na ongeveer twee uur zoeken kon ik toch slagen... foto's volgen later denk ik. Ook hebben Steven en ik samen een auto gekocht, ik denk dat we er erg veel plezier aan gaan beleven. Zonder auto in Amerika ben je wel aardig gebonden. Hey is een Dodge Dynasty geworden, bijna een oude lullen bak, maar het is de eni
ge auto die geen problemen ergens mee heeft.
Dit is hem dan.
Voor de rest vandaag ga ik weer checklisten uit m'n hoofdleren en eventueel wat zwemmen.
Nou ik ga eten,
Tot de volgende keer
Marc
Friday 28 September 2007
Living at Goodyear Airport
Hey allemaal,
Nu even een snelle update met wat foto's van m'n kamer en de heenreis.
Aan AP274 de minimum radar seperation gold niet op dit moment geloven wij. 
BA289 naar Phoenix.
Een paar foto's van mijn kamertje:
Nouw dat waren de foto's. Nu even een verhaaltje over afgelopen week. Woensdag hadden we nog meer presentaties over het leven hier bij Goodyear, opzich wel intressant maarja we willen op dit moment maar één ding, nouwja eigenlijk twee. Vliegen uiteraard òf aan het zwembad liggen. Dat bevalt ook prima. Woensdag avond zijn we opzoek gegaan naar een Pizza Hut, na een behoorlijke tijd zoeken en een klein oponthoud waren we eindelijk bij de Pizza hut blijkt hij gesloten te zijn. Dat was best frustrerend want we waren al een paar uur opzoek naar het restaurantje. Gisteren (donderdag) hadden we onze FAA medical, gelukkig weer goedgekeurd. Het stelde dan ook niet zo gek veel voor, het was voornamelijk wachten. Echt heel erg lang wachten, we waren rond tien uur bij de doctor en we waren om vier uur 's middags weer thuis. In de ondertussentijd hadden we helemaal niks kunnen doen. Een hele dag verloren. Opzich wel jammer.
Vandaag hadden we nog méér briefings, voorlopig komt er trouwens nog geen einde aan de briefings want volgende week hebben we nog een week van groundschool, heel stom want we hebben het gevoel dat we gewoon een beetje bezig gehouden worden. Inmiddels is dat ook bevestigd door de baas van Oxford. Heel stom want we hebben op het einde ook een toets, wij maar denken dat we d'r vanaf waren, niet dus. Verder hebben we vandaag onze Flight Instructor voor het eerst gezien, volgensmij is het wel een aardige gozer...
Nou ik heb nu eigenlijk niet zo'n zin meer dus ik stop ermee. Over een half uurtje gaan we toch de BBQ aanzetten!
Groetjes,
Marc
ps.
Mijn nieuwe adres staat op de vertrouwde plek, rechts in de side bar
Nu even een snelle update met wat foto's van m'n kamer en de heenreis.
Aan AP274 de minimum radar seperation gold niet op dit moment geloven wij. 
BA289 naar Phoenix.Een paar foto's van mijn kamertje:
Nouw dat waren de foto's. Nu even een verhaaltje over afgelopen week. Woensdag hadden we nog meer presentaties over het leven hier bij Goodyear, opzich wel intressant maarja we willen op dit moment maar één ding, nouwja eigenlijk twee. Vliegen uiteraard òf aan het zwembad liggen. Dat bevalt ook prima. Woensdag avond zijn we opzoek gegaan naar een Pizza Hut, na een behoorlijke tijd zoeken en een klein oponthoud waren we eindelijk bij de Pizza hut blijkt hij gesloten te zijn. Dat was best frustrerend want we waren al een paar uur opzoek naar het restaurantje. Gisteren (donderdag) hadden we onze FAA medical, gelukkig weer goedgekeurd. Het stelde dan ook niet zo gek veel voor, het was voornamelijk wachten. Echt heel erg lang wachten, we waren rond tien uur bij de doctor en we waren om vier uur 's middags weer thuis. In de ondertussentijd hadden we helemaal niks kunnen doen. Een hele dag verloren. Opzich wel jammer.
Vandaag hadden we nog méér briefings, voorlopig komt er trouwens nog geen einde aan de briefings want volgende week hebben we nog een week van groundschool, heel stom want we hebben het gevoel dat we gewoon een beetje bezig gehouden worden. Inmiddels is dat ook bevestigd door de baas van Oxford. Heel stom want we hebben op het einde ook een toets, wij maar denken dat we d'r vanaf waren, niet dus. Verder hebben we vandaag onze Flight Instructor voor het eerst gezien, volgensmij is het wel een aardige gozer...
Nou ik heb nu eigenlijk niet zo'n zin meer dus ik stop ermee. Over een half uurtje gaan we toch de BBQ aanzetten!
Groetjes,
Marc
ps.
Mijn nieuwe adres staat op de vertrouwde plek, rechts in de side bar
Wednesday 26 September 2007
Oxford ---> Goodyear
Hey allemaal,
Ein-de-lijk weer een update van mijn weblog, het heeft weer een poosje geduurd maar drukte en geen zin zorgden ervoor dat m'n update wat vertraagd is...
Er is heel veel gebeurd de afgelopen tijd... Klaar met de JAR's, de Goodyear preperation week, een heerlijke vakantie en het begin van phase III van de opleiding in Goodyear.
Ik zal even beginnen met de JAR resultaten:
Ein-de-lijk weer een update van mijn weblog, het heeft weer een poosje geduurd maar drukte en geen zin zorgden ervoor dat m'n update wat vertraagd is...
Er is heel veel gebeurd de afgelopen tijd... Klaar met de JAR's, de Goodyear preperation week, een heerlijke vakantie en het begin van phase III van de opleiding in Goodyear.
Ik zal even beginnen met de JAR resultaten:
- AirLaw: 96
- Ops: 95
- Flight Planning: 99
- Gen. Nav: 88
- Rad. Nav: 95
- Mass and balance: 100
- Performance: 95/96
Gemiddeld 96% dat maakt mijn Groundschool gemiddelde 96.5% ik ben er dus dik tevreden mee, alleen General Navigation is "the odd one out", het is nog een voldoende maar het is niet zo denderend als de andere resultaten, maargoed ik heb het gehaald! Heel erg blij toen ik gebeld werd dat ik naar Oxford kon bellen voor de resultaten.
De week na de JAR's hadden we de Goodyear preperation week, maar daarover heb ik in mijn vorige blog al verteld, dus dat hoeft nu niet meer en toen! vakantie! daar had ik al maanden naar uit gekeken, lekker even niks hoeven, nouwja in ieder geval niets dat met boeken te maken had. Ik vond het een harstikke leuke week, best veel films gekeken, naar de dierentuin geweest, een paar keer uit eten en een "afscheids-koffie-drink-uurtje", echt een hele leuke maar toch ook wel een te korte vakantie week. Op zondag avond en maandag morgen kwam dan het afscheid van Michelle, pap en mam en Marjolein, niet leuk natuurlijk maar dat hoort er natuurlijk bij. Nouwja min of meer "gelukkig" hoeft dat binnenkort niet weer...
Nou en toen konden we maandag ochtend weer asociaal vroeg uit de veren om het vliegtuig van Amsterdam naar London te pakken, prima vluchtje wel erg turbulent boven Engeland maar er stond ook veel wind. Toen we aankwamen moesten we twee uur wachten voordat we de British Airways vlucht naar Phoenix-Sky Harbour konden pakken, tja en daarna was het 11 uur van wachten, dat vliegen als passagier is toch echt niks zeg, niks te doen en veelste weinig beenruimte, maargoed na 11 uur kwamen we hier rond zes of zeven uur aan. Toen was het wachten helaas nog niet voorbij want we moesten eerst door de douane, dat duurde ook heel erg lang, het is namelijk niet zo heel easy om het land binnen te komen. Toen dat eenmaal gebeurd was werden we opgewacht door mensen van Oxford om vervolgens naar het vliegveld Goodyear te gaan. Daar aangekomen hebben we eventjes wat gegeten en daarna snel naar bed. We hadden zo'n beetje een nacht overgeslagen. Nou en toen al om drie uur 's nachts wakker natuurlijk omdat het rond die tijd in Nederland gewoon overdag was. Nouwja vannacht ging het in ieder geval al beter. Gisteren overdag hebben we presentaties gehad en vandaag weer. Morgen hebben we onze Medical van de FAA en volgende week de hele week groundschool dus aan vliegen zijn we binnenkort nog niet toe, wel jammer maarja...
Nou ik zal de volgende keer wat foto's enzo uploaden, dat kan hier want het internet is vele malen sneller als in Oxford.
Groetjes,
Marc
Friday 14 September 2007
Whoehoe!
Hallo allemaal....
Zo daar zit je dan... In een kamer die erg leeg is, nouwja de spullen staan d'r nog wel allemaal in. Maar niet meer uitgespreid, maar in koffers en dozen, nog maar een paar uur op Oxford Airport en dan komen we hier (hopelijk) voorlopig niet weer. AP 272 is namelijk klaar met de groundschool!
Pff het duurde lang af en toe maar nu ik op de periode terugkijk is het wel heel erg snel gegaan, het lijkt alsof de tijd heeft stil gestaan. Toen we in februari hier begonnen leek het nog zover weg totdat het september zou worden. Maar het is nu bijna klaar, grappig ook om te zien dat onze eet-pas morgen verloopt. Vorige week hadden we de laatste JAR examens, even een korte uitleg over hoe het ging,
Mass and Balance ging harstikke prima, geen problemen mee gehad (hoop ik)
Performance heb ik in ieder geval een paar stomme fouten gemaakt, maar netzoals mass and balance moet dat wel goedkomen... Dat was maandag, met goede moed begonnen we dinsdag aan Operational procedures, dat ging naar mijn idee iets minder. Er waren namelijk een paar vragen die we niet echt heel goed behandeld hadden tijdens de lessen van Kieth. Toen Flight Planning, nouwja dat was iets moeilijker dan verwacht omdat ik er in de les wel goed in was. Maarja verder niet echt hele grote problemen.
Woensdag was de echte horror dag, Navigation, te beginnen bij General Nav. pff wat een rekenvragen zeg, de verhouding tot de theorie vragen was helemaal uit het verband getrokken. Het was heel inspannend, of ik het goed of fout gedaan heb kan ik niet echt zeggen, het is vast of heel goed of heel slecht. Maarja dat zien we later wel nog eens... Radio Nav. in de middag ging al veel beter, natuurlijk wel een aantal foutjes gemaakt but there you go. Donderdag was onze laatste examendag, Air Law... Ik denk dat ik er uiteindelijk een beetje te makkelijk over gedacht heb en ik heb (heel stom) in de toets m'n antwoorden uitgegomd/t en een ander (verkeerd) antwoord weer ingevluld. Heel stom dus, maarja netzoals bij Gen. Nav. we zien het wel.
Gelijk na het examen hebben we de checklists van de Warrior en de Seneca opgehaald bij Operations, vanaf nu is het bijna niet meer leren en vooral vliegen! (niet theoretisch leren in ieder geval ;-)). Toen we dat gedaan hadden zijn we naar Luton Airport afgereisd voor een geweldig weekendje Nederland, helaas had EasyJet vertraging waardoor we de late trein moesten nemen... Jammer maarja zo gaat dat. Stom dat we zondagmorgen erg vroeg weer uit de veren moesten om om 10:05 in de EasyJet vlucht terug te vliegen, echt een goede vlucht gehad... Niks geen gestressed allemaal dik in orde.
We moesten nog een weekje naar Oxford voor onze Goodyear preperation week, deze week bestond uit: Warrior type training en heel veel informatie en presentaties over het solliciteren bij een luchtvaartmaatschappij. Ik en ik denk de rest van de klas ook wel, dat het een hele leuke week was. Echt heel usefull. Woensdag hadden we ook nog een toetsje over de Warrior,
, Piper Warrior
de hele klas heeft het toetstje gehaald dus we hebben nu alles wat we nodig hebben om naar Goodyear te gaan (mits de cijfers van de Groundschool goed zijn natuurlijk, maar daar maak ik mij niet zo druk over nu).
Nou en toen werd het donderdagmiddag (gisteren), het was een heerlijk gevoel om naar huis te lopen toen we de laatste presentatie gehad hadden, in gedachte dat we hier voorlopig niet meer voor school heen hoefden.
Nou en vanavond naar huis voor een hélé week Nederland en dan eindelijk naar Amerika, harstikke veel zin in natuurlijk...
Groetjes,
Marc
Zo daar zit je dan... In een kamer die erg leeg is, nouwja de spullen staan d'r nog wel allemaal in. Maar niet meer uitgespreid, maar in koffers en dozen, nog maar een paar uur op Oxford Airport en dan komen we hier (hopelijk) voorlopig niet weer. AP 272 is namelijk klaar met de groundschool!
Pff het duurde lang af en toe maar nu ik op de periode terugkijk is het wel heel erg snel gegaan, het lijkt alsof de tijd heeft stil gestaan. Toen we in februari hier begonnen leek het nog zover weg totdat het september zou worden. Maar het is nu bijna klaar, grappig ook om te zien dat onze eet-pas morgen verloopt. Vorige week hadden we de laatste JAR examens, even een korte uitleg over hoe het ging,
Mass and Balance ging harstikke prima, geen problemen mee gehad (hoop ik)
Performance heb ik in ieder geval een paar stomme fouten gemaakt, maar netzoals mass and balance moet dat wel goedkomen... Dat was maandag, met goede moed begonnen we dinsdag aan Operational procedures, dat ging naar mijn idee iets minder. Er waren namelijk een paar vragen die we niet echt heel goed behandeld hadden tijdens de lessen van Kieth. Toen Flight Planning, nouwja dat was iets moeilijker dan verwacht omdat ik er in de les wel goed in was. Maarja verder niet echt hele grote problemen.
Woensdag was de echte horror dag, Navigation, te beginnen bij General Nav. pff wat een rekenvragen zeg, de verhouding tot de theorie vragen was helemaal uit het verband getrokken. Het was heel inspannend, of ik het goed of fout gedaan heb kan ik niet echt zeggen, het is vast of heel goed of heel slecht. Maarja dat zien we later wel nog eens... Radio Nav. in de middag ging al veel beter, natuurlijk wel een aantal foutjes gemaakt but there you go. Donderdag was onze laatste examendag, Air Law... Ik denk dat ik er uiteindelijk een beetje te makkelijk over gedacht heb en ik heb (heel stom) in de toets m'n antwoorden uitgegomd/t en een ander (verkeerd) antwoord weer ingevluld. Heel stom dus, maarja netzoals bij Gen. Nav. we zien het wel.
Gelijk na het examen hebben we de checklists van de Warrior en de Seneca opgehaald bij Operations, vanaf nu is het bijna niet meer leren en vooral vliegen! (niet theoretisch leren in ieder geval ;-)). Toen we dat gedaan hadden zijn we naar Luton Airport afgereisd voor een geweldig weekendje Nederland, helaas had EasyJet vertraging waardoor we de late trein moesten nemen... Jammer maarja zo gaat dat. Stom dat we zondagmorgen erg vroeg weer uit de veren moesten om om 10:05 in de EasyJet vlucht terug te vliegen, echt een goede vlucht gehad... Niks geen gestressed allemaal dik in orde.
We moesten nog een weekje naar Oxford voor onze Goodyear preperation week, deze week bestond uit: Warrior type training en heel veel informatie en presentaties over het solliciteren bij een luchtvaartmaatschappij. Ik en ik denk de rest van de klas ook wel, dat het een hele leuke week was. Echt heel usefull. Woensdag hadden we ook nog een toetsje over de Warrior,
, Piper Warriorde hele klas heeft het toetstje gehaald dus we hebben nu alles wat we nodig hebben om naar Goodyear te gaan (mits de cijfers van de Groundschool goed zijn natuurlijk, maar daar maak ik mij niet zo druk over nu).
Nou en toen werd het donderdagmiddag (gisteren), het was een heerlijk gevoel om naar huis te lopen toen we de laatste presentatie gehad hadden, in gedachte dat we hier voorlopig niet meer voor school heen hoefden.
Nou en vanavond naar huis voor een hélé week Nederland en dan eindelijk naar Amerika, harstikke veel zin in natuurlijk...
Groetjes,
Marc
Monday 3 September 2007
JAR's
Hey allemaal,
Even nog een berichtje uit Engeland, vandaag hebben we de eerste twee JAR examens, we beginnen om twee uur met Mass & Balance en daarna gaan we Performance doen. Opzich geloof ik niet dat het heel erg moeilijk wordt, gewoon mijn hoofd erbij houden en dan komt het wel goed allemaal.
Morgen hebben we Ops en Flight Planning, over Ops heb ik wel een goed gevoel, bij flightplanning maak je snel kleine foutjes waardoor je antwoord net op het verkeerde uit komt. Nouwja erg secuur werken geblazen wordt dat.
Woensdag hebben we Navigation, eerst General Nav. en daarna Radio Nav. wat wel okay zit, Gen Nav. is netzoals Flight Planning: klein foutje => antwoord fout. Maargoed we zien wel hoe het allemaal loopt.
Donderdag is onze laatste dag met Aviation Law wat wel te doen moet zijn geloof ik, we zijn dan om elf uur klaar en dan hebben we anderhalf uur om de Goodyear stuff op te halen, maar daar krijgen we nog informatie over. Na die anderhalf uur moeten we in de bus richting Oxford zitten om vervolgens naar Luton te gaan waarna we met EasyJet naar huis kunnen. Erg veel zin aan dus het moet maar snel donderdag worden.
Opzich is er afgelopen weekend niet zo heel erg veel gebeurd, vooral achter de computer gezeten om vragen te oefenen, met de meeste vakken zit het in ieder gaval wel okay, alleen flight planning maak ik nog wat kleine foutjes, maar dat ligt er voornamelijk aan omdat ik niet secuur genoeg ben tijdens het oefenen... Dat moet morgen dus wel.
Nouw we gaan zo eten en dan aan de bak,
Groetjes,
Marc
Even nog een berichtje uit Engeland, vandaag hebben we de eerste twee JAR examens, we beginnen om twee uur met Mass & Balance en daarna gaan we Performance doen. Opzich geloof ik niet dat het heel erg moeilijk wordt, gewoon mijn hoofd erbij houden en dan komt het wel goed allemaal.
Morgen hebben we Ops en Flight Planning, over Ops heb ik wel een goed gevoel, bij flightplanning maak je snel kleine foutjes waardoor je antwoord net op het verkeerde uit komt. Nouwja erg secuur werken geblazen wordt dat.
Woensdag hebben we Navigation, eerst General Nav. en daarna Radio Nav. wat wel okay zit, Gen Nav. is netzoals Flight Planning: klein foutje => antwoord fout. Maargoed we zien wel hoe het allemaal loopt.
Donderdag is onze laatste dag met Aviation Law wat wel te doen moet zijn geloof ik, we zijn dan om elf uur klaar en dan hebben we anderhalf uur om de Goodyear stuff op te halen, maar daar krijgen we nog informatie over. Na die anderhalf uur moeten we in de bus richting Oxford zitten om vervolgens naar Luton te gaan waarna we met EasyJet naar huis kunnen. Erg veel zin aan dus het moet maar snel donderdag worden.
Opzich is er afgelopen weekend niet zo heel erg veel gebeurd, vooral achter de computer gezeten om vragen te oefenen, met de meeste vakken zit het in ieder gaval wel okay, alleen flight planning maak ik nog wat kleine foutjes, maar dat ligt er voornamelijk aan omdat ik niet secuur genoeg ben tijdens het oefenen... Dat moet morgen dus wel.
Nouw we gaan zo eten en dan aan de bak,
Groetjes,
Marc
Thursday 30 August 2007
It's all Bristol
Hoi allemaal,
Nou over exact zeven dagen zitten we eindelijk op de EasyJet vlucht naar Amsterdam, lekker een weekendje naar huis voordat we een vier daagse cursus over Goodyear en het CV moeten volgen.
Maar eerst hebben we volgende week maandag tot donderdag onze laatste JAR examens (als het goed gaat tenminste). Het zijn in principe de laatste theoretische examens die we moeten afleggen, dus nog even hard aan de studie deze week... Gelukkig hebben we vanaf vorige week donderdag vrij gehad. Donderdag middag en vrijdag de hele dag heb ik vrij genomen om zaterdag weer met frisse zin aan de JAR voorbereiding te kunnen beginnen. Die vrije dagen heb ik opzich niet zo heel veel gedaan, eigenlijk helemaal niks nu ik erover na denk...
Maargoed op een gegeven moment werd het dan toch echt zaterdag en heb ik mijn Bristol account aangeschaft. Bristol is een vragen database van een andere vliegschool in je raad het al Bristol. Maargoed de vragen die in die database gesteld worden komen soms letterlijk in de JAR's terug, zeker in phase I met bijvoorbeeld Human Performance, ideaal leer programma dus.
Afgelopen week best hard gewerkt tot nu toe. Per dag minimaal één vak, opzich zijn het niet bijzonder veel vragen (niet de 1006 vragen die Metreology gesteld werden) maar om op het goede antwoord te komen heb je nu veel meer stapjes nodig. Zeker bij vakken als Flight Planning en General Navigation. Die vakken bestaan uit 400 en 500 vragen, maar daar heb je echt een hele dag voor nodig. Andere vakken daarentegen gaan sneller, ik heb net Operational Procedures in 37 minuten gemaakt en dat zijn 338 vragen dus daar zit behoorlijk veel verschil in.
Verder is het nog even hard studeren geblazen en dan komt het vast allemaal wel weer goed...
Nou meer is er niet echt gebeurd, oh behalve dat ik mijn medical ook vernieuwd heb en gelukkig goedgekeurd, dus ik mag weer een jaartje!
Groetjes,
Marc
Nou over exact zeven dagen zitten we eindelijk op de EasyJet vlucht naar Amsterdam, lekker een weekendje naar huis voordat we een vier daagse cursus over Goodyear en het CV moeten volgen.
Maar eerst hebben we volgende week maandag tot donderdag onze laatste JAR examens (als het goed gaat tenminste). Het zijn in principe de laatste theoretische examens die we moeten afleggen, dus nog even hard aan de studie deze week... Gelukkig hebben we vanaf vorige week donderdag vrij gehad. Donderdag middag en vrijdag de hele dag heb ik vrij genomen om zaterdag weer met frisse zin aan de JAR voorbereiding te kunnen beginnen. Die vrije dagen heb ik opzich niet zo heel veel gedaan, eigenlijk helemaal niks nu ik erover na denk...
Maargoed op een gegeven moment werd het dan toch echt zaterdag en heb ik mijn Bristol account aangeschaft. Bristol is een vragen database van een andere vliegschool in je raad het al Bristol. Maargoed de vragen die in die database gesteld worden komen soms letterlijk in de JAR's terug, zeker in phase I met bijvoorbeeld Human Performance, ideaal leer programma dus.
Afgelopen week best hard gewerkt tot nu toe. Per dag minimaal één vak, opzich zijn het niet bijzonder veel vragen (niet de 1006 vragen die Metreology gesteld werden) maar om op het goede antwoord te komen heb je nu veel meer stapjes nodig. Zeker bij vakken als Flight Planning en General Navigation. Die vakken bestaan uit 400 en 500 vragen, maar daar heb je echt een hele dag voor nodig. Andere vakken daarentegen gaan sneller, ik heb net Operational Procedures in 37 minuten gemaakt en dat zijn 338 vragen dus daar zit behoorlijk veel verschil in.
Verder is het nog even hard studeren geblazen en dan komt het vast allemaal wel weer goed...
Nou meer is er niet echt gebeurd, oh behalve dat ik mijn medical ook vernieuwd heb en gelukkig goedgekeurd, dus ik mag weer een jaartje!
Groetjes,
Marc
Thursday 23 August 2007
Nam ké
Hallo allemaal, al een poosje niks meer van mij laten horen maar hier is er dan weer een berichtje, allereerst heb ik goed nieuws (athans voor ons) onze Oxford Aviation groundschool is afgelopen!!! Alleen de JAR examens nog en dan zijn we er helemaal vanaf.
Afgelopenweek hebben we de laatste schoolfinals gehad, zal eerst even m'n lijstje geven voordat ik verder ga.
Air Law: 97
Mass and Balance: 97
Aircraft Performance: 100
Flight Planning: 94
General Navigation: 92
Radio Navigation: 95
Operational Procedures: 92
Average: 95 %
Van te voren zat ik behoorlijk over Performance in, het vak gaat voornamelijk voort op Principles of Flight uit phase I, maar Performance is meer met grafieken waarbij je maar een hele kleine afwijking mag hebben. Maargoed dat is uiteindelijk toch vrij goed gegaan, over het algemeen ben ik sowieso wel tevreden over de resultaten. Al met al wel wat naar beneden gegaan kwa resultaten, maarja dat is wel min of meer logisch na test II. Ook leek Mass and Balance mij vrij moeilijk omdat we daar eigenlijk (naar mijn vinden) les in gehad hebben. Ops and Air Law waren relatief makkelijke toetsen, ze begonnen niet over seperation minima's en veel andere getallen, dus we hadden denk ik wel veel geluk gehad...
Flight Planning was wel de mentaal zwaarste toets die ik ooit gemaakt heb, ik kwam d'r helemaal in trance uit. Erg veel kaart vragen waar je toch best geconcentreerd voor moet zijn. Ook waren er vragen waarbij we de windfactor moesten uitrekenen met de CRP-5 in plaats van dat de wind gewoon gegeven is. Dat maakt het toch al een beetje lastiger.
Nou dat was het leuke deel van afgelopen week, de rest was voornamelijk leren, ik heb samen met Jimmy en Michel in het simblock geleerd afgelopen weekend, dan ben je al gauw wat meer geconcentreerd omdat je ziet omdat de rest ook aan het leren is. Tja verder is er niet zoveel te vertellen over afgelopen week. Hoewel, gister zijn we uit eten geweest bij The Living Room, dat is een restaurant in Oxford, we waren met de hele EPST klas en het was bere gezellig! Ook was het eter harstikke lekker, in ieder geval 10 keer beter als hier in het "restaurant"
Nou ik ga even verder met niks doen, misschien aankomend weekend nog een update als ik weer wat weet...
Groetjes,
Marc
ps. Pap, mam en Marjolein, jullie kaart is eindelijk aangekomen, harstikke bedankt!
Afgelopenweek hebben we de laatste schoolfinals gehad, zal eerst even m'n lijstje geven voordat ik verder ga.
Air Law: 97
Mass and Balance: 97
Aircraft Performance: 100
Flight Planning: 94
General Navigation: 92
Radio Navigation: 95
Operational Procedures: 92
Average: 95 %
Van te voren zat ik behoorlijk over Performance in, het vak gaat voornamelijk voort op Principles of Flight uit phase I, maar Performance is meer met grafieken waarbij je maar een hele kleine afwijking mag hebben. Maargoed dat is uiteindelijk toch vrij goed gegaan, over het algemeen ben ik sowieso wel tevreden over de resultaten. Al met al wel wat naar beneden gegaan kwa resultaten, maarja dat is wel min of meer logisch na test II. Ook leek Mass and Balance mij vrij moeilijk omdat we daar eigenlijk (naar mijn vinden) les in gehad hebben. Ops and Air Law waren relatief makkelijke toetsen, ze begonnen niet over seperation minima's en veel andere getallen, dus we hadden denk ik wel veel geluk gehad...
Flight Planning was wel de mentaal zwaarste toets die ik ooit gemaakt heb, ik kwam d'r helemaal in trance uit. Erg veel kaart vragen waar je toch best geconcentreerd voor moet zijn. Ook waren er vragen waarbij we de windfactor moesten uitrekenen met de CRP-5 in plaats van dat de wind gewoon gegeven is. Dat maakt het toch al een beetje lastiger.
Nou dat was het leuke deel van afgelopen week, de rest was voornamelijk leren, ik heb samen met Jimmy en Michel in het simblock geleerd afgelopen weekend, dan ben je al gauw wat meer geconcentreerd omdat je ziet omdat de rest ook aan het leren is. Tja verder is er niet zoveel te vertellen over afgelopen week. Hoewel, gister zijn we uit eten geweest bij The Living Room, dat is een restaurant in Oxford, we waren met de hele EPST klas en het was bere gezellig! Ook was het eter harstikke lekker, in ieder geval 10 keer beter als hier in het "restaurant"
Nou ik ga even verder met niks doen, misschien aankomend weekend nog een update als ik weer wat weet...
Groetjes,
Marc
ps. Pap, mam en Marjolein, jullie kaart is eindelijk aangekomen, harstikke bedankt!
Saturday 11 August 2007
Rolls Royce twee
Hey allemaal,
Nog even een snelle update voordat ik weer aan het leren ga, zonet heb ik nog een groepsfoto gevonden van AP272 die ik wilde uploaden:
Verder heb ik ingesteld dat ik de comments eerst moet zien voordat ze op de website komen te staan... Voor jullie veranderd er niet zoveel, maar het duurt even voordat het gepubliceerd wordt...
Fijn weekend,
Marc
Nog even een snelle update voordat ik weer aan het leren ga, zonet heb ik nog een groepsfoto gevonden van AP272 die ik wilde uploaden:
Verder heb ik ingesteld dat ik de comments eerst moet zien voordat ze op de website komen te staan... Voor jullie veranderd er niet zoveel, maar het duurt even voordat het gepubliceerd wordt...
Fijn weekend,
Marc
Friday 10 August 2007
Flying is several hours of total boredom and 2x ten minutes of panic, take off and landing
*Deze post bevat mogelijk beelden die erotisch getint zijn, be advised*
Hey allemaal!
Onderweg nog eventjes gestopt voor een bakkie koffie want het was toch honderd mijl, best ver...
Toen we aankwamen bij Rolls Royce (RR) leek het wel alsof d'r een bus Jappanners was aangekomen, allemaal het foto toestel uit de tas en knippen... We werden opgewacht door iemand van RR die ons naar een leslokaal bracht en ons een kleine intruductie gaf over wat RR in dat gebouw doet en een kleine refreshment over hoe de Jet Engine werkt, niks was nieuw dus dat was mooi. Na die korte introductie mochten we naar de "workplace" dat was waar alle engineers aan de motoren sleutelen om hun kennis te vergroten en nieuwe type's te leren kennen. Die moteren zijn echt HUGE... Ze hadden bijvoorbeeld de Trent 900 die onder de Airbus 380 hangt
en de motoren die onder de "triple seven" hangen die motoren zijn gewoon even groot als de romp van een Boeing 737...
Na het rondje moter mochten we "vrij" rondkijken wat voor motoren er allemaal hingen, natuurlijk zijn er foto's gemaakt, ik gok dat d'r wel honderden foto's gemaakt zijn want bijna iedereen had z'n foto toestel bij zich. Natuurlijk heb ik zelf ook nog de nodige foto's gemaakt.
Na het workshop gedeelte zijn we het Rolls Royce museum ingegaan waar ze ook nog wat oude motoren hadden staan uit eerdere tijdperken... Echt heel erg intressant om te zien. Ze hadden zelfs de motoren uit Concorde staan.
Hey allemaal!
Wéér een weekje afgeschreven van onze groundschool periode, volgende week nog een paar dagen les en dan zit het er echt op voor ons. De groundschool in ieder geval. Eindelijk! Nu nog leren, dat is wel wat minder maar dat gaat vanaf morgen helemaal goed komen. Afgelopen week en nu eigenlijk nog wel een beetje griep gehad, niet zo goed geslapen en het ene moment heel heet en het andere moment heel koud gehad, gelukkig voel ik dat het allemaal beter gaat, gelukkig ook maar want het leren voor de schoolfinals gaat ook alweer beginnen. 't Is dus zaak dat ik goed fit ben. Nog maar een paar weken en dan is het eindelijk allemaal voorbij (hoop ik atthans). Afgelopen week niet zo heel veel gebeurd eigenlijk. Gewoon elke dag naar school geweest, niks anders in vergelijking met vorige weken hier in Oxford, alleen vandaag was anders, we hadden een uitje gekregen van school naar de Rolls Royce "fabriek" het is niet echt een fabriek want ik geloof niet dat er daar motoren gemaakt worden, het was meer een soort trainingscentrum voor engineers die aan de motoren sleutelen (mensen die we als verkeersvlieger te vriend moeten houden natuurlijk). Vanmorgen zijn we rond half acht vanaf hier vertrokken met de hele klas en twee instructeurs, Trevor Denning (onze mentor en Flight Planning) en Dick Huge (Mass and Balance), harstikke gezellig. We zaten met alle nederlanders in de grote Oxford bus die we ook geleend hadden voor de Air Tattoo een paar weken terug. 
Onderweg nog eventjes gestopt voor een bakkie koffie want het was toch honderd mijl, best ver...
Toen we aankwamen bij Rolls Royce (RR) leek het wel alsof d'r een bus Jappanners was aangekomen, allemaal het foto toestel uit de tas en knippen... We werden opgewacht door iemand van RR die ons naar een leslokaal bracht en ons een kleine intruductie gaf over wat RR in dat gebouw doet en een kleine refreshment over hoe de Jet Engine werkt, niks was nieuw dus dat was mooi. Na die korte introductie mochten we naar de "workplace" dat was waar alle engineers aan de motoren sleutelen om hun kennis te vergroten en nieuwe type's te leren kennen. Die moteren zijn echt HUGE... Ze hadden bijvoorbeeld de Trent 900 die onder de Airbus 380 hangt
We hebben eerste een soort van "rondje" om de motor gehad, de meneer die ons een rondleiding gaf heeft alle onderdelen aangewezen waar ze nu op de motor zitten, echt heel leuk omdat we van het meeste wel weten wat het is en wat het doet, maar het nog nooit in het echt gezien hebben. 
Het was dus ook nog leerzaam...
Het was dus ook nog leerzaam... Na het rondje moter mochten we "vrij" rondkijken wat voor motoren er allemaal hingen, natuurlijk zijn er foto's gemaakt, ik gok dat d'r wel honderden foto's gemaakt zijn want bijna iedereen had z'n foto toestel bij zich. Natuurlijk heb ik zelf ook nog de nodige foto's gemaakt.
Na het workshop gedeelte zijn we het Rolls Royce museum ingegaan waar ze ook nog wat oude motoren hadden staan uit eerdere tijdperken... Echt heel erg intressant om te zien. Ze hadden zelfs de motoren uit Concorde staan.
Na het kleine museum zijn we nog even naar de RR shop geweest waar ik een kleine souvenier voor mezelf gekocht heb, even als aandenken. Op de terug weg zijn we nog even naar de burgenking wezen eten om nog even na te praten. En toen kwam het grappigste, omdat we vaak ook nog schik hebben met de instructeurs had Dick die ons terug reed naar Oxford 10 PlayBoy blaadjes in de bus gelegd, hahaha je had de reactie moeten zien van ons. 
Echt grappig dat een instructeur met sowiets komt...
Echt grappig dat een instructeur met sowiets komt...Nou dat was het voor nu...
Groetjes
Marc.
Groetjes
Marc.
PS... heb nog twee oude foto's gevonden op een weblog van iemand, de eerste is tijdens de introductie dag en de tweede is tijdens een feestje bij de engelsen thuis. 
Subscribe to:
Posts (Atom)
