Commentaar geven

Hey allemaal,

Nu ik weer veilig aan de grond sta (net m'n eerste nachtvlucht gehad, van de week meer daarover) kan ik mooi even een stukje schrijven hoe je nu commentaar geeft. Tijdens het korte bezoek in Nederland heb ik van veel familie gehoord dat ze niet weten hoe je kunt reageren op mijn verhaaltjes. Dat is nu precies wat ik het leukste vind dat je een berichtje achter laat met eventueel vragen of op/aanmerkingen.

Nouwja hoe geef ik feedback op dit log:

Onder elk bericht is een soort van "groen/olijf" kleurige werkbalk, daar staat informatie in over bijvoorbeeld de tijd van m'n post, wie het geschreven heb. Daarnaast staat 0 comments, of natuurlijk een ander getal als er mensen zijn die je zijn voorgegaan. Als je daar op klikt gaat de webpagina naar het reactie formulier. Allereerst kun je je reactie typen in het tekst venster, als dat klaar is (inclusief naam) moet je het hokje bij anoniem aanvinken. Dan hoef je geen e-mail adres ofzo op te geven.

Daarna klik je op Reactie publiceren klikken, klaar is kees! of jan, piet of wie er dan ook maar mee bezig is.

Nou dat was het, als er nog vragen zijn kun je altijd mailen naar: mjschra@gmail.com

Groetjes,

Marc

Wachten...

Hey allemaal

Deze week een beetje een raar weblog, ik heb het namelijk niet in één ruk geschreven maar in meerdere kleine stukjes.

Maandag 19 november 2007
Tja daar zit je dan, Chicago (Illinois). Vanmorgen zijn we (Steven en ik) heel vroeg vertrokken vanaf Goodyear opweg naar Sky Harbour.. Na een uurtje rijden zijn we veilig aangekomen ondanks de toch wel redelijk drukke spits in Phoenix.
Nadat we de auto geparkeerd hadden zijn we alle twee onze eigen weg gegaan. Steven naar terminal drie ik naar twee. Steven kon zijn vlucht naar huis eerder boeken en toen ik ging boeken was zijn vlucht een van de duurste vluchten. Nouwja dan maar vijftien uurtjes alleen reizen. Nou dan duurt een uur lang hoor. Vanmorgen vier uur moeten wachten om van Sky Harbour naar Chicago O Hare te vliegen en nu nog anderhalf uur wachten op de vlucht van United naar Amsterdam.
Afgelopen week was niet zo heel druk dan wat ik inmiddels gewend ben. Ik heb namelijk maar vier dagen gevlogen. Er viel een dag uit omdat er teveel crosswind was en thunderstorms (TS = niet vliegen) en gisteravond zou ik een nachtvlucht hebben maar omdat we èn heel erg vroeg op moesten (vier uur) en omdat de tweede nachtvlucht een solo zou zijn. Maarja er zitten wel even negen dagen tussen dus dat leek mij niet zo’n heel goed plan.
Voor de rest nog een paar solo’s gevlogen afgelopen week, een paar duals en een sim vlucht waarbij ik op de instrumenten geland ben. Over landen gesproken, dat lukt de laatste tijd even niet meer. Ik blijf te hoog flairen, dan heb ik nog te veel hoogte en te weinig snelheid waardoor het uiteindelijk een redelijk harde landing word. Alles is wel veilig maar echt mooi is het niet.
De instrument vluchten vind ik tegenwoordig eigenlijk de leukste, alleen met referentie op het panel vliegen. Afgelopen vrijdag moest ik een steepturn maken met de foggels op. Uiteindelijk had ik 25ft verschil op het maximum. Dat is prima binnen de limieten dus ik was dik tevreden. Zonder de hoogtemeter (die had Trace) afgeplakt had ik uiteindelijk 100ft verschil. Maarja dat is ook wel logisch omdat je alleen naar buiten kunt kijken en op de andere instrumenten…
Dinsdag 20 november 2007
Nou weer een dag verder, moe wordt ik van het wachten maar het is het vast wel waard. De vlucht duurde erg lang en in de trein naar Meppel ben ik ook een paar keer ingedommeld. Best spannend want ik wilde niet eindigen in Groningen. Zo ver ging mijn kaartje namelijk niet…
Maandag/Dinsdag 26/27 november 2007
Alweer twee volle dagen in het vliegtuig. Momenteel zit ik waar ik vorige week mijn weblog begon. Chicago O’Hare… Helaas heeft mijn aansluitende vlucht anderhalf uur vertragen, mooi balen dus. Maargoed het is nu wel lekker om eventjes mijn weblog bij te werken.
Afgelopen week was weer geweldig, eigenlijk net zo als alle weken in Nederland. Als je zo’n tijd van huis weg bent ga je het steeds meer waarderen om eventjes een paar dagen thuis te zijn.
Ik hoop dat de vlucht niet verder vertraagd wordt want dan wordt het extra laat.. Daar zit ik nu niet echt op te wachten, waarschijnlijk stap ik morgen weer in de PA28 Warrior om zelf weer wat te sturen…

So thats it for now…

Volgende keer een wat duidelijker verhaal ;-)

Deze week een beetje een raar weblog, ik heb het namelijk niet in één ruk geschreven maar in meerdere kleine stukjes.

Maandag 19 november 2007
Tja daar zit je dan, Chicago (Illinois). Vanmorgen zijn we (Steven en ik) heel vroeg vertrokken vanaf Goodyear opweg naar Sky Harbour.. Na een uurtje rijden zijn we veilig aangekomen ondanks de toch wel redelijk drukke spits in Phoenix.
Nadat we de auto geparkeerd hadden zijn we alle twee onze eigen weg gegaan. Steven naar terminal drie ik naar twee. Steven kon zijn vlucht naar huis eerder boeken en toen ik ging boeken was zijn vlucht een van de duurste vluchten. Nouwja dan maar vijftien uurtjes alleen reizen. Nou dan duurt een uur lang hoor. Vanmorgen vier uur moeten wachten om van Sky Harbour naar Chicago O Hare te vliegen en nu nog anderhalf uur wachten op de vlucht van United naar Amsterdam.
Afgelopen week was niet zo heel druk dan wat ik inmiddels gewend ben. Ik heb namelijk maar vier dagen gevlogen. Er viel een dag uit omdat er teveel crosswind was en thunderstorms (TS = niet vliegen) en gisteravond zou ik een nachtvlucht hebben maar omdat we èn heel erg vroeg op moesten (vier uur) en omdat de tweede nachtvlucht een solo zou zijn. Maarja er zitten wel even negen dagen tussen dus dat leek mij niet zo’n heel goed plan.
Voor de rest nog een paar solo’s gevlogen afgelopen week, een paar duals en een sim vlucht waarbij ik op de instrumenten geland ben. Over landen gesproken, dat lukt de laatste tijd even niet meer. Ik blijf te hoog flairen, dan heb ik nog te veel hoogte en te weinig snelheid waardoor het uiteindelijk een redelijk harde landing word. Alles is wel veilig maar echt mooi is het niet.
De instrument vluchten vind ik tegenwoordig eigenlijk de leukste, alleen met referentie op het panel vliegen. Afgelopen vrijdag moest ik een steepturn maken met de foggels op. Uiteindelijk had ik 25ft verschil op het maximum. Dat is prima binnen de limieten dus ik was dik tevreden. Zonder de hoogtemeter (die had Trace) afgeplakt had ik uiteindelijk 100ft verschil. Maarja dat is ook wel logisch omdat je alleen naar buiten kunt kijken en op de andere instrumenten…
Dinsdag 20 november 2007
Nou weer een dag verder, moe wordt ik van het wachten maar het is het vast wel waard. De vlucht duurde erg lang en in de trein naar Meppel ben ik ook een paar keer ingedommeld. Best spannend want ik wilde niet eindigen in Groningen. Zo ver ging mijn kaartje namelijk niet…
Maandag/Dinsdag 26/27 november 2007
Alweer twee volle dagen in het vliegtuig. Momenteel zit ik waar ik vorige week mijn weblog begon. Chicago O’Hare… Helaas heeft mijn aansluitende vlucht anderhalf uur vertragen, mooi balen dus. Maargoed het is nu wel lekker om eventjes mijn weblog bij te werken.
Afgelopen week was weer geweldig, eigenlijk net zo als alle weken in Nederland. Als je zo’n tijd van huis weg bent ga je het steeds meer waarderen om eventjes een paar dagen thuis te zijn.
Ik hoop dat de vlucht niet verder vertraagd wordt want dan wordt het extra laat.. Daar zit ik nu niet echt op te wachten, waarschijnlijk stap ik morgen weer in de PA28 Warrior om zelf weer wat te sturen…

So thats it for now…

Volgende keer een wat duidelijker verhaal ;-)

Another week away

Hey allemaal,

Het is alweer een exact een week geleden dat er een update van mijn weblog is geweest, dus ik heb weer genoeg inspiratie om door te gaan vliegen.

Afgelopen week was tot nu toe de vermoeiendste week hier denk ik, zes dagen achter mekaar vliegen en dan wel 's morgens vroeg. Meer dan eens om 4:45 uur uit bed gesprongen, het maakt dan niet uit in welke tijdzone je zit, dàt is echt té vroeg voor deze onzin. Maarja 's morgens is het wel lekker koel 13-16 graden C. Als je alleen bent betekend dat je een hele goede performance hebt, namelijk hoe kouder het is hoe beter de motor het doet. Met de auto merk je dat niet zo, maar in een vliegtuig kun je dat zeker merken. Ook is de lucht lekker "glad" dat is fijn als je een General Handeling les aan het doen bent. De SOLO DUAL ratio is nu ongeveer 60:40.. Lekker vaak alleen dus. Ook raak ik steeds vertrouwder met het vlieguig, dat is wel prettig want dan kan ik andere dingen doen dan alleen vliegen, bijvoorbeeld wat langer naar een kaart staren (natuurlijk wel goed uitkijken of er niemand op dezelfde hoogte vliegt en dichterbij komt).

Afgelopen zaterdag heb ik mijn eerste Navigatie vlucht samen met Steven gevlogen (nouwja mèt Trace, maar Steven zat achterin) we zijn naar Pinal geweest, een vliegveldje 160 km hiervandaan. Ze hebben daar een shitload aan Apache-helicopters staan, ook een hele boel scrap vliegtuigen die uiteindelijk afgebroken worden. kk Foto is gejat van Kim d'r website

Tijdens de nav. vlucht moesten we de tijd tot het volgende herkenningspunt berekenen, uiteindelijk zat ik er maar één minuut naast, dat is wel fijn dat het met de planning goed zat. Hopelijk is dat ook zo als ik straks alleen op pad ga.

Voor de rest vrij veel General Handeling solo's gedaan, daar kan ik niet zoveel over vertellen want dat staat in mijn vorige logs allemaal.

Afgelopen zondag ook nog een uur in de simulator gezeten voor pattern B, dat is een bepaald patroon waarbij je alleen op de instrumenten kijkt. Wel grappig om te zien dat je uiteindelijk (als het goed gaat) exact uitkomt zoals het voorbeeld het er ook is.

Tja verder gebeurd er niet zoveel, volgende week heb ik een hele poos vrij, dus dan kan ik mooi in de zon en aan het zwembad zitten. Helaas is het water eigenlijk te koud om nog lekker in te zwemmen.

Nou dat is het alweer, ik weet niks meer

Groetjes,

Marc

Flight Simmen

Hey allemaal,

Hoe gaat het in Nederland, hoor dat er een flinke storm op komst is, mooi binnen blijven dus.
Van storm is hier niks te merken, 's avonds (ook nu terwijl ik het schrijf) hebben we hele mooie luchten, zal als het weer mooi is een foto maken.

Afgelopen week is een druk weekje geweest, zes werkdagen en negen vluchten gedaan. Kijk dat schiet lekker op.. De commercial checkride is rond les 100 geloof ik. Ik heb nu momenteel 25 lessen gedaan, dus ben op 1/4e alweer. Het vliegen wordt steeds leuker en uitdagender.
Afgelopen gisteren heb ik bijvoorbeeld practice forced landings geoefend. Oftewel motor dicht en kijk maar waar je land. Gelukkig ga je op minimaal 500 ft (dat is: 152 meter voor Michelle 500/3.28) op Go around, dus vol motorvermogen en weer klimmen en vervolgens nog een paar keer te proberen.
Nadat ik klaar was ben ik naar Goodyear gegaan om nog wat circuitjes te oefenen. Lekkere verkeersleider hadden we daar. Had niet veel extra mis moeten gaan en dan was ik in een Duitse Lufthansa Bonanza gevlogen, geleerde les weer: Ookal zegt de controller iets, gewoon blijven uitkijken. Gelukkig gaf hij ook gelijk toe dat het zijn fout was, dus zorgen voor moeilijkheden hoef ik mij niet te maken.

Maargoed afgelopen weekend ook twee sim vluchten gemaakt op de s(t)imulators op het vliegveld. Helaas bewegen ze niet, daardoor is het extra moeilijk een gewone vlucht te maken.. Je hebt het gevoel er niet bij, dus het is moeilijk te anticiperen of het vliegtuig gaat stijgen of dalen. Maargoed het werd nog moeilijker toen Trace wolken voor de cockpit schoof zodat we niet meer naar buiten konden kijken. Het was namelijk de bedoeling om alleen op de instrumenten te vliegen. Opzich ging dat wel goed, zo hebben we ook mooi even alle functies van de GPS kunnen bekijken zonder dat er turbulentie of iets dergelijks is. Morgen of overmorgen gaan we in het vliegtuig instrumentvliegen. We kunnen niet naar buiten kijken omdat we een bepaalde bril op krijgen zodat we alleen de instrumenten kunnen zien. Heb er wel zin aan, want meestal in een airliner vlieg je ook op de instrumenten.

Voor de rest is er niet zoveel gebeurd afgelopen paar dagen, vooral veel gewacht op vluchten. Oh en ik moest vandaag strijken, dat was ook iets waar ik al dagen tegenaan zag, maarja het is weer klaar.

Groetjes,

Marc

Looking for traffic Warrior 203F

Hey allemaal,

Hmja ik weet het, de weblog updates zijn vrij onregelmatig, dat komt omdat de ene keer ik iets leuk beleef tijdens het vliegen en de andere keer weer naar huis kan omdat m'n vlucht delayed is.

Vandaag had ik the best of both worlds, eerst was m'n vliegtuig nog niet terug toen ik om twintig over tien klaar stond, uiteindelijk ben ik tien voor twaalf opgestegen, dus had weer lekkere vertraging.
Maargoed de vlucht was wel hartstikke leuk. Het was namelijk de tweede keer dat ik weer lekker naar de oefenruimtes (practice areas) ging om wat dingetjes te oefenen.
Heb eerst een lekker eindje gevlogen zodat ik van niemand last had. Het is namelijk echt ongelofelijk druk in het luchtruim. Allereerst natuurlijk het massale vliegverkeer van Lufthansa, Luftwaffe en Oxford Aviation, daarnaast nog de rest van de General Aviation. Maar ook F16's van Luke Airforce base, daar hebben ze 140 F16's staan of iets dergelijks. Meer dan de hele Nederlandse luchtmacht in ieder geval. Maargoed die zien we dan ook regelmatig.
Dat is ook de reden dat ik het eerste gedeelte van m'n vlucht op 3500 ft bleef. Het laagste wat de F16's vliegen is namelijk ook 3500 ft en hoger. Dus de kans dat we botsten was vrij klein. Daarentegen wel een paar kisten van vrij dichtbij gezien, niks gevaarlijks gebeurt maar ik moet echt wel blijven opletten. Maargoed in de lucht wat steepturns gemaakt en wat glide descents... Een glide descent is een daling zonder motor vermogen, eigenlijk had ik dat niet zo vaak gedaan dus het was goede oefening. Eigenlijk helemaal niks moeilijks aan maarja af en toe is het wel goed om dat te doen. Wat wel opviel toen ik opsteeg dat er vrij veel turbulentie was, gelukkig was dat minder geworden toen ik m'n bochten ging draaien.
Toen ik weer aankwam richting Goodyear vloog ik door "the gap", dat is een aanvliegroute met aan beide kanten bergen. Door ongelijkmatige opwarming stijgt de ene lucht sneller als de andere (meer koude) lucht. Daardoor ontstaat onder andere de turbulentie.
Daarna een full stop landing gemaakt, niet een van m'n mooisten want ik stond niet mooi op de centerline. Maargoed heb een filmpje gemaakt, so see for yourself:

Nou dan hebben jullie dat ook eens een keer gezien, wel een paar foto's gemaakt maar die zijn
niet zo leuk geworden...

Nou ik ga weer, morgen een simvlucht en zondag een solo en een simvlucht, lekker druk dus.

Groetjes, Marc

ps. Opa en Alie, leuk dat jullie nu ook uitgevonden hebben hoe je kunt reageren!

Appel

Hey allemaal,

De titel is misleidend, het gaat niet over appels in deze blog, maar ik kon ècht geen titel verzinnen. De leuke uitspraken in groundschool maakten het meestal makkel voor mij om even snel een titeltje te verzinnen. Maarja die luxe heb ik nu niet meer. Nouwja genoeg over de titel...

In Goodyear is alles prima naar wens, lekker veel gevlogen weer. Nadat ik de vorige blog solo gegaan ben heb ik inmiddels zes lessen gedaan. 4 solo lessen en 2 met Trace. Afgelopen zaterdag had ik vrij, toen heb ik volgensmij vrij weinig gedaan. Lekker aan het zwembad gezeten en wat checklisten en lessen doorgenomen.... Ook erg handig. Ik stond wel op het rooster maarja, pas om vier uur. Nouwja ik moest twee uur vliegen ongeveer dus dat ging mooi niet door. Het is hier inmiddels al rond half zes donker. Wel grappig, in Nederland lette ik daar eigenlijk helemaal niet op, maar ik weet dat het vandaag om 17:37 donker zou worden. Ik ben vandaag geland om 17:35... Met het laatste beetje daglicht, volgende les toch maar wat minder lang maken. Maargoed over de les van vandaag later meer. Nou zondag kon ik lekker vroeg vliegen met Trace. Eerst een twintig minuten een dual gedaan (met de instructeur dus) om wat aparte manieren van landen te oefenen, toen maakten we een full stop en stapte Trace uit. Het was namelijk de bedoeling dat ik zelf ook nog een half uurtje landingen ging oefenen. Ging allemaal prima, m'n landingen worden steeds beter en zachter. Maandag en dinsdag heb ik m'n weekend gehad, dus ook lekker rustig aan gedaan. Het zag er naar uit dat ik woensdag niet zou vliegen maar gelukkig na wat heen en weer geschuif in het rooster kon ik toch mooi vliegen. Puntje was wel dat ik om vijf uur 's morgens het bed uit moest. Dat viel wel eventjes tegen, maargoed eenmaal in de crewroom aangekomen zag ik dat veel meer mensen hetzelfde lot hebben.

Woensdag was toch wel apart want èn ik was dus zo vroeg maar het was ook de eerste keer dat ik de motor voor het eerst helemaal alleen startte, dat doe je normaal ook. Maar dan zit er toch iemand naast je. Nu lag er een flesje water op de stoel van Trace. Nouwja de eerste les (ik had er twee) ook circuitjes gedraaid, helaas maar 4 keer kunnen landen in 45 minuten. Het was namelijk heel erg druk en ik moest drie keer een full stop landing maken om terug te taxiën. Het grootste deel van de les stond ik dus op de grond. De tweede les ging veel beter en kon ik lekker doorvliegen... Afgelopen vanmiddag zag er ook al niet rooskleurig uit, dat was om dezelfde reden als afgelopen zaterdag. Daglicht... Maargoed nadat ik een ander vliegtuig gekregen had konden Trace, Sarah en ik toch opstijgen. Sarah moest wachten op een simulator les met Trace, maar omdat hij met mij eerst moest vliegen kon Sarah mooi mee... Vandaag zijn we echt ergens naar toe gevlogen om steep turns te doen. Een steep turn is een bocht met minimaal 45 graden aan "bank". Bank is de scheefheid van het toestel. Dus ik stel voor dat we allemaal onze stoel pakken. Op 4 poten is de stoel 0 graden "bank". Als je dan overhelt krijg je een hoek. Maarja hé Oxford ligt in England dus we gaan verder in het Engels. Een hoek is een angle. Het aantal graden dat je scheef bent heet dan dus bank angle. Terug naar de stoel. Ga zo scheef zitten dat je 45 graden scheef bent. Nouwja zo vloog ik vanmiddag dus. Tijdens m'n solo die erna kwam heb ik 60 graden gehad, maarja dat was wel een beetje scheef en omdat je jezelf door zo'n nauwe bocht trekt krijg je ook te maken met Gravitatie krachten. M'n hoofd werd wel een beetje zwaar. Grappig gevoel. Nouwja m'n landing tijdens de dual was vrij positief, niet een van m'n besten zegmaar.

Toen Trace en Sarah uitgestapt waren heb ik nog 55 minuten alleen gevlogen. Ik vond het erg leuk, als we weer eens een dual hebben zal ik weer wat foto's maken. Over foto's gesproken ik heb nog foto's van m'n solo dus die zal ik onderaan m'n bericht plaatsen.

Nouwja gelijk maar want ik weet niks meer.

Groetjes,

Marc

ps. Hier wat solo foto's en wat sfeer foto's