Hey allemaal,
Nou ik heb nu toch niks te doen dus dan kan ik mooi een verhaaltje typen over de IR. Het begint niet op dinsdag morgen maar op maandag avond. De avond dat ik wakker lag... Ik moest om 06:00 uur op dus ik ging om 22:00 uur naar bed, zo had ik in ieder geval nog acht uur slaap. Nou niet dus hè. Om 02:00 uur lag ik nog wakker, hoofdpijn en buikpijn enzo. Volgensmij ben ik nog nooit zo zeneuwachtig geweest voor iets. Misschien komt dat wel omdat ik mijn 17oA gepartialled had. Maargoed toen werd ik op een gegeven moment om vijf uur 's morgens weer wakker, uitgeteld drie uur slaap dus. Het zou een lange dag worden. Allereerst maar eens kijken welke route ik had, dat werd: Cardiff en een uitwijking naar Filton, een route die ik A. nog nooit gevlogen heb B. er geen Oxford route voor was. Dus dat zou spannend worden. Cardiff is namelijk een vliegveld dat alleen door de IR examinatoren aangevlogen mag worden ze willen geen trainingsvluchten verzorgen.
Nouwja daarna heb ik het weer globaal opgezocht, allemaal prima. Om acht uur hadden Harm en ik een briefing van onze examinator Steve Oddy. Na een korte briefing kon ik verder met voorbereiden en na lang rondhangen moest ik om 13:00 uur voor de briefing die ik zou geven. Het weer, de NOTAM's (zegmaar als d'r dingen stuk zijn ofzo komt er een NOTAM voor, NOTAM staat voor Notice to Airman) en de performance. Allemaal prima en een half uur later zat ik in het vliegtuig om de motoren te starten. Het is altijd wel even wennen als je met een andere instructeur vliegt want dan heb je opeens een ander callsign, normaal ben ik Oxford67, maar ik ben ook Oxford05T en Oxford68T geweest, nu was het Exam05. Door de Exm callsign krijg je dezelfde prioriteit als de jumbo's omdat ze ook waarderen dat de student onder behoorlijk wat stress staat. Nouwja toen de motoren gestart waren kwam Oddy naar het vliegtuig en konden we na het taxiën en de run-up (het warmdraaien van de motoren) opstijgen. Tijdens het klimmen was het erg turbulent dus het vliegtuig schommelde behoorlijk heen en weer. Toen we op flightlevel 80 kwamen (8000 voet = ca 2.5 km) waren werd het gelukkig rustiger en konden we beginnen aan de redelijk lange cruise naar Cardiff. Op een gegeven moment vlogen we class Alpha airspace in dus dat ging ook allemaal goed. Toen we het laatste punt op de airway kwamen moest ik op een bepaalde heading (compas koers) vliegen en kreeg ik radar vectors m.a.w. Air Traffic Control gaf me richtingen om op te sturen bv: Exm05 turn left hdg 270 degrees. Toen we een poosje rond gevectored waren kreeg ik van Steve een snoepje, haha dat doet hij bij elke student om ze wat te relaxten. Totdat we op een gegeven moment op de ILS zaten van Cardiff. De ILS ging heel goed ik kon op het glijpad blijven en ook stuurde ik exact de goede richting op. Toen we op decicion altitude kwamen zag ik de baan nog niet (door de schermen die voor me waren) en ging ik een doorstart maken en tijdens het klimmen kreeg ik een simulated engine failure en vlogen we een poosje op één motor rond. Toen Oddy tevreden was kreeg ik de motor terug en begonnen we aan de korte route naar Filton, daar moest ik de hold in, het eerste rondje was niet geweldig maar ik moest gelukkig nog een rontje van ATC dus doen kon ik me herstellen. Toen vlogen we de aanvliegroute van Filton op één motor toen ik op mijn minimum descent altitude kwam moest ik op die hoogte gaan vliegen, je mag er absoluut niet onder want dan heb je gelijk een fail op dat onderdeel van de vlucht, nouwja gelukking ging dat allemaal goed en haalde Oddy de schermen weg en kon ik verder omlaag naar de minimum hoogte waarop je een beslissing moet maken als je maar één motor hebt. Op dat moment zei Oddy: "de baan is geblokkeerd" en moest ik doorstarten, dat ging allemaal prima en moest ik één ciruitje vliegen met een touch and go. De baan op Filton is speciaal want hij is gigantisch breed, ze hebben er de concorde en nog wat andere vliegtuigen op getest dus het "plaatje" is anders dan wat je normaal ziet zodat mijn landing wel zacht maar niet heel erg netjes was. Ik "flairde" te hoog waardoor we nog bleven vliegen. Toen we veilig op de grond stonden nam Oddy control en steeg hij weer op, hij duwde de neus iets naar beneden waardoor we extra vaart maakten en toen trok hij het vliegtuig in een hélé scherpe rechterbocht weg van het veld. Toen we een poosje normaal gevlogen hadden moest ik alleen het general handelen nog doen, Stall's gingen goed en toen het "limited panel" werk nog even, dat betekend dat de hoofdinstrumenten afgeblokt worden en je op de rest moet vliegen, dat ging ook prima en toen als laatste mijn favorietje de unusual attitudes (NOT) die waren vrij serious, op een gegeven moment kon ik ietsie naar buiten kijken en zag ik dat we heel stijl omhoog gingen. Maar mijn recoveries waren textbook dus dat is wel een mooi compliment voor het onderdeel waar ik het meeste tegenop zag. Toen alles klaar was nam Oddy control en vloog hij me terug naar Oxford. Onderweg vertelde hij dat ik gepassed was, dàt was het beste gevoel in de hele opleiding, een first pass voor de CAA instrument rating, toch wel een van de zwaarste testen die ik ooit zal doen.
Nu is het morgen nog even 2 uur en een kwartier leuk vliegen, we gaan eerst een ILS doen op Brize Norton het millitaire vliegveld hier in de buurt en dan nog een beetje rondvliegen om mijn uren op te maken, ik heb er zin aan.
Oh en dan het laatste nog in dit best lange bericht, aanstaande zaterdag avond om 19:10 vlieg ik met British Airways 0444 naar huis! Hopelijk voor een hele tijd :-)
Dit is voorlopig de laatste post in het blog, de MCC en AJFC laten nog even een paar weken op zich wachten dus ik kan nu eindelijk beginnen aan een welverdiende vakantie.
Via deze weg wil ik iedereen bedanken voor alle steun die ik gehad heb.
Groetjes van Marc
Wednesday 18 June 2008
Instrument rated...
Hey allemaal...
Even een heel kort berichtje, gistermiddag heb ik mijn Instrument rating gehaald met capt. Steve Oddy, ik zal later een langer bericht typen over hoe de vlucht verliep maar ik wilde het toch even laten weten.
Groetjes van Marc
Even een heel kort berichtje, gistermiddag heb ik mijn Instrument rating gehaald met capt. Steve Oddy, ik zal later een langer bericht typen over hoe de vlucht verliep maar ik wilde het toch even laten weten.
Groetjes van Marc
Friday 13 June 2008
170A
Hey allemaal,
Eindelijk weer eens een stukje van mij, afgelopen twee weken hebben in het teken gestaan van de 170A, dat is de eerste vliegtest in Engeland. De 170A is door de CAA bedacht om de examinatoren een beetje te ontlasten van mensen die nog niet klaar voor hun echte IR test zijn. De 170A is exact hetzelfde als de IR maar dan met een instructeur van Oxford. Afgelopen maandag zou ik de lucht in gaan met Neil McMillan, nadat de route drie keer veranderd was heb ik uitendelijk een half uurtje gehad om voor te bereiden. Toen we eenmaal vlogen kreeg ik van de luchtverkeersleiding te horen dat we niet gecontrolleerde airspace in mochten en we er of onderdoor moesten of terug naar Oxford. Omdat ik daar niet goed op voorbereid was, mede doordat ik nog nooit naar Birmingham geweest was en omdat er gewoon té weinig tijd was heb ik besloten toen de vlucht te cancellen. De 170A en de IR bestaan uit zes onderdelen: Deparure, Airways join, Precision approach, non-precision approach, General handeling en simulated asymmetric flight..
Dinsdag kon ik met Kevin Scrase de lucht in, jémug wat een kloten vlucht had ik zeg, ik liep achter het vliegtuig aan en ik moet zeggen dat ik niet vaak zo slecht gevlogen heb. De departure ging niet zo lekker, de cruise ging prima, de ILS en het general handelen ook (stalls en unusual attitudes) maar de NDB procedure ging ècht fout dus daar ben ik op gepartialled, een partial betekend dat de vlucht op zich prima was maar dat je één ding gefailed heb. Voor mij was dat dus de NDB, die ik dan dus ook over moest doen.
Afgelopen woensdag ben ik met Toby naar Birmingham en Gloustershire geweest, allemaal prima en vandaag heb ik mijn partial gevlogen met Kevin, met als uitkomst dat ik het gehaald heb. Ergens volgende week ga ik m'n IR doen, spannend!
Groetjes van Marc
Eindelijk weer eens een stukje van mij, afgelopen twee weken hebben in het teken gestaan van de 170A, dat is de eerste vliegtest in Engeland. De 170A is door de CAA bedacht om de examinatoren een beetje te ontlasten van mensen die nog niet klaar voor hun echte IR test zijn. De 170A is exact hetzelfde als de IR maar dan met een instructeur van Oxford. Afgelopen maandag zou ik de lucht in gaan met Neil McMillan, nadat de route drie keer veranderd was heb ik uitendelijk een half uurtje gehad om voor te bereiden. Toen we eenmaal vlogen kreeg ik van de luchtverkeersleiding te horen dat we niet gecontrolleerde airspace in mochten en we er of onderdoor moesten of terug naar Oxford. Omdat ik daar niet goed op voorbereid was, mede doordat ik nog nooit naar Birmingham geweest was en omdat er gewoon té weinig tijd was heb ik besloten toen de vlucht te cancellen. De 170A en de IR bestaan uit zes onderdelen: Deparure, Airways join, Precision approach, non-precision approach, General handeling en simulated asymmetric flight..
Dinsdag kon ik met Kevin Scrase de lucht in, jémug wat een kloten vlucht had ik zeg, ik liep achter het vliegtuig aan en ik moet zeggen dat ik niet vaak zo slecht gevlogen heb. De departure ging niet zo lekker, de cruise ging prima, de ILS en het general handelen ook (stalls en unusual attitudes) maar de NDB procedure ging ècht fout dus daar ben ik op gepartialled, een partial betekend dat de vlucht op zich prima was maar dat je één ding gefailed heb. Voor mij was dat dus de NDB, die ik dan dus ook over moest doen.
Afgelopen woensdag ben ik met Toby naar Birmingham en Gloustershire geweest, allemaal prima en vandaag heb ik mijn partial gevlogen met Kevin, met als uitkomst dat ik het gehaald heb. Ergens volgende week ga ik m'n IR doen, spannend!
Groetjes van Marc
Friday 30 May 2008
Fuel is op...
Hey allemaal,
Omdat ik zoveel vrije tijd heb is er tegenwoordig niet heel erg veel te vertellen, afgelopen dinsdag had ik 's morgens om 7:00 uur een simulator vlucht en ik stond er voor gisteren op om naar Birmingham en naar Gloustershire te vliegen, ging dus mooi niet door. Als je wilt gaan vliegen moet je aan een aantal eisen voldoen, je hebt een vliegtuig nodig, die ook nog eens werkt, je instructeur moet optijd zijn, het weer moet goed zijn en je moet zogeheten "slots" hebben op de vliegvelden waar je naartoe gaat, een slot is feite een afspraak met de air traffic control dat je om die tijd bij het vliegveld bent en dat je dan die aanvliegroute mag doen (aanvliegroute gaat vannaf nu gewoon approach heten). Dus Marc op donderdag om zes uur uit bed, om om half acht voor operations te staan en te zien dat ik geen slot had op Birmingham, dat feest ging dus niet door. Proberen een andere route te doen had geen zin want de enige route die ik zou kunnen doen die had ik net vorige week donderdag gevlogen, erg veel zin zou dat ook niet hebben. Dus toen kon ik weer naar huis. Weer een week niet echt gevlogen, gelukkig gaan we vanaf volgende week weer volgens het normale rooster vliegen. Nu maar hopen dat de "benzine" niet helemaal op raakt, want dat schijnt het probleem op dit moment even te zijn, het kan ook nooit makkelijk gaan hier ;-).
Voor de rest tja, afgelopen woensdag heb ik mijn radio test met succes afgerond dus dat is in the pocket en heb ik vandaag een afpraak gemaakt voor mijn medical. De eerst volgende afspraak hier in Oxford was ergens in juli, nou dan hoop ik toch echt alweer thuis te zijn. Dus hebben we gezocht naar een gaatje in Bichester een plaatsje niet ver hier vandaan, dat kan aanstaande maandag 10:15 dus toen moest ik weer naar Operations om het rooster te laten veranderen, handig? Nee maargoed als het maar werkt..
Dat was het weer voor vandaag,
Groetjes van Marc
Omdat ik zoveel vrije tijd heb is er tegenwoordig niet heel erg veel te vertellen, afgelopen dinsdag had ik 's morgens om 7:00 uur een simulator vlucht en ik stond er voor gisteren op om naar Birmingham en naar Gloustershire te vliegen, ging dus mooi niet door. Als je wilt gaan vliegen moet je aan een aantal eisen voldoen, je hebt een vliegtuig nodig, die ook nog eens werkt, je instructeur moet optijd zijn, het weer moet goed zijn en je moet zogeheten "slots" hebben op de vliegvelden waar je naartoe gaat, een slot is feite een afspraak met de air traffic control dat je om die tijd bij het vliegveld bent en dat je dan die aanvliegroute mag doen (aanvliegroute gaat vannaf nu gewoon approach heten). Dus Marc op donderdag om zes uur uit bed, om om half acht voor operations te staan en te zien dat ik geen slot had op Birmingham, dat feest ging dus niet door. Proberen een andere route te doen had geen zin want de enige route die ik zou kunnen doen die had ik net vorige week donderdag gevlogen, erg veel zin zou dat ook niet hebben. Dus toen kon ik weer naar huis. Weer een week niet echt gevlogen, gelukkig gaan we vanaf volgende week weer volgens het normale rooster vliegen. Nu maar hopen dat de "benzine" niet helemaal op raakt, want dat schijnt het probleem op dit moment even te zijn, het kan ook nooit makkelijk gaan hier ;-).
Voor de rest tja, afgelopen woensdag heb ik mijn radio test met succes afgerond dus dat is in the pocket en heb ik vandaag een afpraak gemaakt voor mijn medical. De eerst volgende afspraak hier in Oxford was ergens in juli, nou dan hoop ik toch echt alweer thuis te zijn. Dus hebben we gezocht naar een gaatje in Bichester een plaatsje niet ver hier vandaan, dat kan aanstaande maandag 10:15 dus toen moest ik weer naar Operations om het rooster te laten veranderen, handig? Nee maargoed als het maar werkt..
Dat was het weer voor vandaag,
Groetjes van Marc
Wednesday 21 May 2008
Bournemouth
Hey dudes en dudettes,
Zo heb je een paar weken geen updates zo heb je er een paar binnen een week. Gisteren zijn we naar Bournemouth geweest, Bjartmar vloog dus ik heb wat foto's gemaakt, het was niet heel erg mooi weer maar boven de wolken wel. Ik heb ook een klein filmpje gemaakt van wanneer we terug door de wolken gingen, het is even een proef, als het leuk is dan komen er vast wel meer.
En uiteraard een paar foto's
Door de wolken heen
De haven van Bournemouth
Als je goed kijkt kun je de krijtrotsen zien
Ik moet toegeven m'n foto toestel maakt scherpe foto's maar de kleuren zijn vaak heel flets dus bedenkt er maar kleur bij zou ik zeggen.
Groetjes van Marc
Zo heb je een paar weken geen updates zo heb je er een paar binnen een week. Gisteren zijn we naar Bournemouth geweest, Bjartmar vloog dus ik heb wat foto's gemaakt, het was niet heel erg mooi weer maar boven de wolken wel. Ik heb ook een klein filmpje gemaakt van wanneer we terug door de wolken gingen, het is even een proef, als het leuk is dan komen er vast wel meer.
En uiteraard een paar foto's
Door de wolken heen
De haven van Bournemouth
Als je goed kijkt kun je de krijtrotsen zien
Ik moet toegeven m'n foto toestel maakt scherpe foto's maar de kleuren zijn vaak heel flets dus bedenkt er maar kleur bij zou ik zeggen.
Groetjes van Marc
Monday 19 May 2008
Weer een dag vrij...
Hey allemaal,
Weer eens eventjes een bericht op mijn weblog, ik heb het inmiddels ook mogelijk gemaakt om het weblog via hyves te lezen.. Niet veel te melden want ik heb veel vrij de komende paar weken, ik was van plan om mijn radio licence te gaan halen maar die examinator is vandaag te druk, geeft mij wat extra tijd om te gaan leren. Ik wil het zeker deze week gedaan hebben want ik zit er de hele tijd tegenaan te hikken. Wel leuk is dat in Amerika we besloten hebben dat we een klasselogo te ontwerpen en daar zijn nu de badges van binnen. Welteverstaan vijf... Wat ik d'r mee moet weet ik nog niet maar het is in ieder geval grappig. Hier een foto:
De "vogel" is de Phoenix (toepasselijk hè ja ja...) De vlaggen staan voor alle nationaliteiten van onze klas, Grieks, Frans, Engels, Nederlands, IJslands en Malthees (Maltheser)..
De tekst is vrij vertaald Serious Pilot Shit...
That's it
Groetjes van Marc
Weer eens eventjes een bericht op mijn weblog, ik heb het inmiddels ook mogelijk gemaakt om het weblog via hyves te lezen.. Niet veel te melden want ik heb veel vrij de komende paar weken, ik was van plan om mijn radio licence te gaan halen maar die examinator is vandaag te druk, geeft mij wat extra tijd om te gaan leren. Ik wil het zeker deze week gedaan hebben want ik zit er de hele tijd tegenaan te hikken. Wel leuk is dat in Amerika we besloten hebben dat we een klasselogo te ontwerpen en daar zijn nu de badges van binnen. Welteverstaan vijf... Wat ik d'r mee moet weet ik nog niet maar het is in ieder geval grappig. Hier een foto:
De "vogel" is de Phoenix (toepasselijk hè ja ja...) De vlaggen staan voor alle nationaliteiten van onze klas, Grieks, Frans, Engels, Nederlands, IJslands en Malthees (Maltheser)..
De tekst is vrij vertaald Serious Pilot Shit...
That's it
Groetjes van Marc
Wednesday 14 May 2008
Duurt lang, gaat nog langer duren...
Hey allemaal,
Eindelijk weer eens een update van het blog, de laaste tijd schiet het er een beetje bij in, voor verscheidende redenen, drukte en zin enzo. Hier is alles goed, het weer is lekker en met de opleiding schiet (schoot) het lekker op. Toby heeft vandaag namelijk gezegd dat hij onze instructeur blijft, dus daar ben ik wel erg gelukkig mee. Punt is wel dat de frequentie waarmee we gaan vliegen wel sterk omlaag gaat. Ik dènk dat ik ergens mid juni klaar zal zijn met mijn instrument fase. Nouwja maakt niet zo heel veel uit want dan kan ik mooi mijn tijd steken in het voorbereiden van allerlei dingen. De afgelopen paar weken heeft in het teken gestaan van vakantie en vliegen en simmen. Over de vakantie kan ik maar één ding zeggen: Vet leuk.. Simmen gaat inmiddels ook lekker door, we zijn er bijna doorheen maarja nu het allemaal langzamer gaat zal ook dit langer gaan duren. Vliegen kunnen we ook nog, vorige week ben ik naar Cambridge en Cranfield geweest, ging opzich niet zo heel erg goed omdat de Seneca radio apperatuur heel erg stoorde waardoor ik heel erg afgeleid werd. Wel heeft Bjartmar (Bart-jan) foto's gemaakt:
Mooi beestje hè
This is your captain speaking...
Met de schermen ervoor kan ik niet naar buiten kijken en moet ik dus wel op de instrumenten navigeren
Als je goed kijkt kun je de baan zien liggen...
Nou dat is het dan weer voor deze keer,
Ohja, nog één vraag.. Waar ligt het geboortecijfer het laagst (Michelle mag het nìet voorzeggen)
Eindelijk weer eens een update van het blog, de laaste tijd schiet het er een beetje bij in, voor verscheidende redenen, drukte en zin enzo. Hier is alles goed, het weer is lekker en met de opleiding schiet (schoot) het lekker op. Toby heeft vandaag namelijk gezegd dat hij onze instructeur blijft, dus daar ben ik wel erg gelukkig mee. Punt is wel dat de frequentie waarmee we gaan vliegen wel sterk omlaag gaat. Ik dènk dat ik ergens mid juni klaar zal zijn met mijn instrument fase. Nouwja maakt niet zo heel veel uit want dan kan ik mooi mijn tijd steken in het voorbereiden van allerlei dingen. De afgelopen paar weken heeft in het teken gestaan van vakantie en vliegen en simmen. Over de vakantie kan ik maar één ding zeggen: Vet leuk.. Simmen gaat inmiddels ook lekker door, we zijn er bijna doorheen maarja nu het allemaal langzamer gaat zal ook dit langer gaan duren. Vliegen kunnen we ook nog, vorige week ben ik naar Cambridge en Cranfield geweest, ging opzich niet zo heel erg goed omdat de Seneca radio apperatuur heel erg stoorde waardoor ik heel erg afgeleid werd. Wel heeft Bjartmar (Bart-jan) foto's gemaakt:
Mooi beestje hè
This is your captain speaking...
Met de schermen ervoor kan ik niet naar buiten kijken en moet ik dus wel op de instrumenten navigeren
Als je goed kijkt kun je de baan zien liggen...Nou dat is het dan weer voor deze keer,
Ohja, nog één vraag.. Waar ligt het geboortecijfer het laagst (Michelle mag het nìet voorzeggen)
Subscribe to:
Posts (Atom)
